2022年已過去三分之一，該如何評價整個造車新勢力的表現？
颠覆！
本來在經曆了2021年集體爆發後，大家都很期待造車新勢力們在新一年的排位賽，看看誰能拿下這個賽道的“國服第一”。但令人意想不到的是，這場本以為會很激烈的競争，現在已經失去懸念。
2022年1-4月，埃安以絕對強勢的銷量颠覆了造車新勢力的格局。資料顯示，埃安成為新勢力陣營中4月唯一銷量過萬的車企，交出了10212輛的答卷；截止4月，埃安累計銷量55086輛，大幅領先其他品牌，強勁勢頭引發業界關注與熱議。
除了新格局為行業帶來的市場滲透率提升和産銷速度增長外，更令人期待的是，埃安作為新勢力賽道領頭羊的身份将肉眼可見的持續下去，銷量稱雄和領軍格局，隻是埃安剛剛做完“熱身運動”的外在展現。
一、“新勢力”新在哪裡？
早在七、八年前，“PPT造車”曾風靡一時，但是當喧嚣散去，隻有真正注重科技與使用者需求的造車企業才能落地，這些依托網際網路和科技創新的新能源汽車品牌們，在2017年被人們冠名為“造車新勢力”。
是以以往的“新勢力”概念，更像是一個“新能源汽車品牌”的歸集。如果總結一下新勢力的共性，我們可以發現埃安、小鵬、蔚來這些标志性新勢力品牌都具備針對高端智能純電市場的品牌定位、車輛性能與使用者需求的精準比對等特點。
而在不遠的将來，“埃小蔚”格局的發展以及埃安作為領頭羊所發揮的作用，将會為行業和消費者們雕刻出造車新勢力的新基因：作為汽車産業劃時代變革的實踐者，通過科技、管道、體制、産品服務的四驅動力，推助企業乃至整個行業的前進，讓造車新勢力實作“出行新生态”的蛻變，進而讓新勢力的“範圍”不僅僅局限于汽車，而是拓展成一個新科技産業平台。正如埃安的品牌願景所言：成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者，未來，埃安将以EV+ICV技術路線為核心，結合産業鍊、營銷、組織文化等領域的發力，推動這種新基因在整個新勢力乃至新能源汽車行業的建構，促使造車新勢力像19世紀末20世紀初在傳統汽車行業中後來居上的福特那樣，推動出行革命，為時代發展貢獻一份力量。
二、厚積、銳發
人們常用“厚積薄發”來形容某個人或企業憑借堅實的基礎實作崛起，這個詞乍看很适合用來形容今年的埃安，但如果考慮到埃安在今年令人驚豔的銷量表現，以及許多媒體和資本在銷量刺激下才将埃安的銷量資料劃入“新勢力”榜單陣營，這種在短時間内憑實力讓自己“身份歸正”的操作就像一個勇于證明自己的年輕人，再結合埃安本身科技感溢出的車型設計和人車互動體驗的代際領先，“厚積銳發”更适合用來形容今年充滿活力的埃安。
當然，“銳發”的基礎是“厚積”，而埃安的“厚積”程度我們可以從一項曾經被新能源車企普遍視為“期貨技術”的黑科技落地來一探究竟。
1000公裡超長續航一直是新能源汽車的“裡程焦慮”，但其實埃安在新勢力這個概念形成之初就已經對這個技術進行了科研布局，經過了長時間的秘密技術攻關，在矽負極材料應用于大型動力電池的技術關隘上實作了質的突破，研制出了“海綿矽負極片電池技術”。2021年11月5日續航裡程達1008km的AION LX登上了工信部的目錄，19日，搭載着海綿矽負極片電池技術的AION LX Plus以“全球首款1000km續航車型”的革命性姿态在廣州車展正式亮相。
對于自然人來說，人脈是衡量其實力厚重程度的重要展現，其實企業也不例外，如埃安構築的“硬核朋友圈”就是其創新能力的基礎之一，像是華為、百度、騰訊這些單憑名字就可以定義一個或幾個賽道的企業都與埃安開展了深度戰略合作，一起在合作中實作化學反應，催生各方面的創新。
與此同時埃安并沒有躺在以往的功勞簿上止足不前，而是在“築基固基”的旅程上永不止步。今年3月17日，埃安《員工股權激勵及相關事項的議案》通過稽核，此舉的根本意圖就是通過員工股權激勵的實施，建構企業長效激勵機制，同時建立更先進更有競争力的公司治理結構和股東架構，進而鞏固充實一個企業最重要的基礎--人才。
三、新勢力中的“獨一檔”
4月26日晚，央視舉辦的《中國年度汽車風雲盛典》在北京隆重舉行，埃安“動力電池技術群”在這次盛會上獲得了大會頒發的評委會大獎。
先簡單介紹一下這個獎，這是央視的首個動力電池科技獎，埃安可以稱得上是拔得頭籌，同時想要獲得這個獎項，要通過中國汽車技術研究中心、中國汽車工業協會等五個國内最權威機構的嚴格測評，從字面意思上就能感受到這個獎項的含金量。
不過事後諸葛亮的說一下，埃安能夠獲得這個獎項确實令人欣喜，但并不意外。因為埃安本身的科研能力就是新勢力中的獨一檔。比如我們觀察自研團隊，許多新勢力的自研團隊不是大不大強不強的問題，而是有沒有的問題，因為自研團隊“太貴了”，與其花錢養着，還不如靠外部的技術供應商來的香。但埃安在這方面就一直行穩緻遠：踏踏實實組建了一隻國際化自研團隊。這種科研能力的“獨一檔”，帶來的是技術的“獨一檔”，如今埃安是業内唯一一個在EV和ICV領域都取得領先的品牌，技術領頭羊實至名歸。
同時，産能也長期以來對于新勢力品牌都是一個考驗。在這方面埃安還是“獨一檔”。比如今年年初埃安僅僅用了15天就完成了工廠第二期從擴建到投産的工程，第二工廠也有望在今年年底建成，其産能與銷量的同步比對也展現埃安的充滿活力又不失穩健的企業氣質。
憑借這種降維般的優勢，埃安在新勢力中領頭羊的地位可謂實至名歸，那麼“埃小蔚”格局的延續，将會為造車新勢力甚至整個新能源汽車行業帶來怎樣的影響呢？
四、行業破局：頭羊領跑，群雁齊飛
埃安強勢的銷量、科研能力以及在管道營銷等方面的創新打法，必然能讓消費者們更加關注這個行業，同時也有更多的車型來滿足自己的需求，進而帶動整個新能源汽車行業市場規模的擴大。不過在這一切的背後，都是埃安所帶來的“雁陣效應”的結果。
雁陣效應是雁群飛行中後面的大雁，能夠借助于前面大雁的羽翼所産生的空氣動力，使飛行更快更有效率更加省力。是以“新勢力領頭羊”其實是一種比較通俗的說法，對于整個行業而言，埃安的作用更像雁陣效應中帶領雁群的頭雁。
比如埃安打造的全球供應鍊體系、正在建構的直營+經銷的新管道樣闆和首創在4A景區滲透生活場景等創新，都會為新能源汽車行業的新模式踐行、新技術應用提供探索式的拓展，當這種拓展的經驗溢出到整個行業，就會讓其他新勢力們得到行業發展的賦能，享受埃安作為頭雁或者領頭羊所帶來的新的機遇和可能。共同在碳中和以及交通智能化的曆史程序之中譜寫出屬于自己的篇章。
可能當新能源汽車的市場滲透率到達一個臨界值後，埃安就不僅僅再是新勢力領頭羊了，而是會成為整個新能源汽車行業的基石企業。在邁向這個臨界值之前，埃安肯定還要在經曆一場辛苦的行業拉力賽。但不管如何，已經昨晚熱身運動的埃安，正在向這個目标堅定的開進。