同樣是大五座的設定，冠道在今年前十個月已經完成了6萬台的銷量，而更早進入市場的樓蘭卻僅僅隻賣了1.9萬台，與曾經對标的漢蘭達也相差甚遠。冠道在終端優惠甚少，撐死了也不過一萬左右，而漢蘭達更不用說，不加價就不錯了，反而是樓蘭降價幅度最大達到4.3萬之多，入門價已從23.88萬跌至19.58萬，價格最便宜，銷量卻最低。
日産樓蘭采用最新家族設計語言，大尺寸進氣格栅，鍍鉻裝飾下前臉的設計有着極高的辨識度。車頭兩側的大燈組，内部光源結構設計複雜，層次感極強。保險杠處采用大面積的熏黑包圍，提升了整車的時尚感。總的來說，前臉還是很有看點的。
内飾部分得設計隻能說是比途達得粗犷精緻一點點，不過做工用料上進步還是很大的，而且在配置人性化程度上做得更好，比如說螢幕和雙區空調面闆都要更精緻一點。而方向盤對比途達那輕的不是一星半點，途達那真是開一天車下來有時候感覺跟沒助力一樣。
坐進車内也同樣沒什麼驚喜可言，設計上屬于日産上一代家族風格，比如四幅式多功能方向盤較為粗壯，握感雖說不錯可居家的定位太明顯。這個時候看到7英寸液晶儀表和10英寸内嵌式中控屏，談不上科技感倒也滿足基本的科技體驗需求，這些年日産還是針對部分科技配置進行了提升。值得表揚的是，車内做工和用料不錯，基本都是軟性材質包覆，檔次這一塊可以和奧迪Q5L等豪華SUV媲美。
從造型到配置都很難符合主流。比如全LED大燈組，近光燈帶有透鏡但遠光并不具備，同時轉向燈為鹵素，回旋镖樣式的LED日行燈效果也一般，搭配格栅或許還算協調，可比起競品一下就處于下風了。到了側身和尾部，這倒是挑不出太多硬傷，尤其是車身效果算是優美，線條與姿态相當矯健，配合18英寸的密輻式合金輪圈，不誇張可也符合自身定位。
動力層面上樓蘭是有和途達一樣的2.5L自然吸氣發動機動力的，不過動力不足困擾許久的我們毫不猶豫地更願意選頂配油電混合系統，2.5T四缸機械增壓QR25發動機最大功率245馬力，峰值扭矩340牛·米，而電動機功率20馬力，扭矩160牛·米，比對CVT無級變速箱，動力表現尤為出色，配備地四驅系統對于更注重鋪裝路面穩定性地我們來說也要比途達的硬核四驅更實用。另外樓蘭的油耗資料表現也不錯，其工信部綜合油耗為8.6L/100km。