斯巴魯與豐田聯合研發的“BRZ/GR86”是世界上為數不多的前驅運動跑車之一，吸引着衆多汽車愛好者的目光。這一次，中谷明彥将在封閉的冰雪道路上試駕體驗斯巴魯新款BRZ，機會難得，讓我們趕緊來看看中谷老師是如何評價的吧。
我們試駕的場地具體是在群馬縣水上町的群馬機動車運動中心（下文簡稱群馬），這裡有時會被用作拉力賽的特殊賽道，而斯巴魯也正是因作為拉力賽車而聞名于世。最初群馬是作為機動車的封閉式賽道而誕生的，但現在它也被稱為封閉式蜿蜒路段。
我們試駕的是一台BRZ S型，提供有6速手動變速箱和自動變速箱兩種車型。當然，我選擇了6速手動擋車。
首先，第一圈作為熟悉路線以及熱車，全日本拉力賽車手新井弘樹坐在我的副駕上，向我展示了群馬賽道獨有的注意事項。新井弘樹主要以斯巴魯合同車手的身份參加全日本拉力賽，而他的父親新井敏博也是斯巴魯拉力賽車手并且現在依然效力。
新井對這群馬賽道的路線再熟悉不過了，即使是在積雪的道路上也能給出準确的建議。比如陽光充足的地方瀝青會露在外面，北坡的深車轍内會有結冰需要采取轉向，颠簸路段需要注意抓地力等等。他給了我很多有用的建議，因為我對群馬賽道一無所知。
熟悉幾圈過後，我開始按照自己的節奏跑。雖然起步動力無法與四輪驅動車輛相媲美，但即使是兩輪驅動的FR，BRZ也表現出不錯的加速性能。
一方面，裝配的橫濱輪胎“Ice Guard IG70”提供有良好的牽引性能，而更重要的是标配的LSD托森差速器，很好的将驅動力均勻配置設定到左右兩側的驅動輪上。在移動重心的時候，可以確定有穩固的牽引力。一旦車速上來，您就可以從那裡享受像FR一樣的自由操控。
如果減速時刹車太用力，ABS會主動幹預前刹車，此時轉向将不起作用。是以你需要通過大量的發動機制動來控制你的車頭方向。一旦車輛出現推頭，尾部也會随之滑動。如果有電動滑動控制系統，可能會有所改善。
好在BRZ搭載的全新2.4升發動機的低扭表現強勁，油門響應極佳，動力輸出迅速，車身可以很輕松的得到控制。此外，由于托森直接控制動力而不損失左右車輪的驅動力，是以即使在打滑過程中也會更容易恢複控制。
比如在開始打滑之後，需要迅速施加反向轉向力，反向量由駕駛員根據打滑量适當控制。當然，前提是必須完全關閉牽引力控制才能充分利用這些駕駛技術。
在BRZ上，斯巴魯為它配備了一種稱為“賽道”模式的運動模式，可以在一定程度上允許滑動，但在雪道上需要完全關閉牽引力控制，因為在此之外的區域需要滑動控制。您可以通過按住變速杆左前側的牽引力控制開關來完全關閉VSC和牽引力控制。
BRZ與GR86的不同之處在于後懸架的穩定器直接安裝在車身上，由鋁合金制成。在深結冰的車轍和路面堅硬的地方，前輪被車轍占據，産生大的行車阻力，但即使在這種情況下，你依然可以輕松的操控方向盤轉向，路面狀況很容易掌握。可以認為，這些性能與鋁合金的柔韌性有關。在賽道駕駛中，即使在路面變化很大的雪路上也能保持這種狀态，這是值得肯定的。經證明，它在公路和越野上都具有出色的特性。
BRZ在這樣的雪路上行駛非常平穩，即使在高速移動中，兩個後輪與地面的接觸都很高，動力控制很容易。此外，懸架調校也很到位，可以很好地吸收路面的颠簸振動，我在駕駛過程中并沒有感到劇烈晃動的情況。
因為是跑車，BRZ的離地間隙（最小離地間隙）僅為130mm。是以，很容易在車轍較深的地方摩擦底盤，在路面有隆起和較大颠簸的地方也容易撞到前保險杠和底盤。
不過BRZ的底盤護闆十分可靠，即使在這種雪地賽道激烈的駕駛，底盤本身也不會損壞車子，牢牢地起到了護闆的作用。據新井介紹，在幾天的駕駛考試中，也沒有出現過底盤托底這樣的麻煩，在耐用性和可靠性方面BRZ的底盤讓我充滿信心。
因為斯巴魯對包括雪道在内的崎岖道路上的各種問題了如指掌，是以它可以讓我充滿信心地在這條群馬雪道上試駕......這樣的斯巴魯真是妙不可言。
如果您也擁有一台FR前驅運動跑車，通過動力滑動汽車享受漂移是一種極大的駕駛樂趣。在普通的道路上根本做不到，司機們隻能在賽道和運動場上盡情享受，但在幹燥的鋪裝路面上，對輪胎和車身的傷害很大，而且對路面的損傷也很大。
但是，在雪路上，無需擔心輪胎的不均勻磨損，而且對車身損傷也會很小。如果群馬賽道能夠對外開放，預計會吸引非常龐大的人群前往。如果全國有更多這樣的地方，對于喜歡FR運動漂移的車迷來說絕對是一件喜大普奔的事情。
提高雪道駕駛技能，在普通道路行駛時也非常有用，雪道駕駛特性（比如刹車時推力過大，會導緻轉向不足，很容易跳到對面車道，容易失去驅動力并打轉等），能夠警惕駕駛員需要始終保持在安全的速度範圍内駕駛。我希望車企能夠創造這樣的機會，在這樣的雪路上讓更多的人享受駕駛樂趣。此外，如果這将成為可能，我們鼓勵使用者去嘗試一下。但請記住，嚴禁在普通道路或人來人往的地方行駛。