斯巴鲁与丰田联合研发的“BRZ/GR86”是世界上为数不多的前驱运动跑车之一，吸引着众多汽车爱好者的目光。这一次，中谷明彦将在封闭的冰雪道路上试驾体验斯巴鲁新款BRZ，机会难得，让我们赶紧来看看中谷老师是如何评价的吧。
我们试驾的场地具体是在群马县水上町的群马机动车运动中心（下文简称群马），这里有时会被用作拉力赛的特殊赛道，而斯巴鲁也正是因作为拉力赛车而闻名于世。最初群马是作为机动车的封闭式赛道而诞生的，但现在它也被称为封闭式蜿蜒路段。
我们试驾的是一台BRZ S型，提供有6速手动变速箱和自动变速箱两种车型。当然，我选择了6速手动挡车。
首先，第一圈作为熟悉路线以及热车，全日本拉力赛车手新井弘树坐在我的副驾上，向我展示了群马赛道独有的注意事项。新井弘树主要以斯巴鲁合同车手的身份参加全日本拉力赛，而他的父亲新井敏博也是斯巴鲁拉力赛车手并且现在依然效力。
新井对这群马赛道的路线再熟悉不过了，即使是在积雪的道路上也能给出准确的建议。比如阳光充足的地方沥青会露在外面，北坡的深车辙内会有结冰需要采取转向，颠簸路段需要注意抓地力等等。他给了我很多有用的建议，因为我对群马赛道一无所知。
熟悉几圈过后，我开始按照自己的节奏跑。虽然起步动力无法与四轮驱动车辆相媲美，但即使是两轮驱动的FR，BRZ也表现出不错的加速性能。
一方面，装配的横滨轮胎“Ice Guard IG70”提供有良好的牵引性能，而更重要的是标配的LSD托森差速器，很好的将驱动力均匀分配到左右两侧的驱动轮上。在移动重心的时候，可以确保有稳固的牵引力。一旦车速上来，您就可以从那里享受像FR一样的自由操控。
如果减速时刹车太用力，ABS会主动干预前刹车，此时转向将不起作用。因此你需要通过大量的发动机制动来控制你的车头方向。一旦车辆出现推头，尾部也会随之滑动。如果有电动滑动控制系统，可能会有所改善。
好在BRZ搭载的全新2.4升发动机的低扭表现强劲，油门响应极佳，动力输出迅速，车身可以很轻松的得到控制。此外，由于托森直接控制动力而不损失左右车轮的驱动力，因此即使在打滑过程中也会更容易恢复控制。
比如在开始打滑之后，需要迅速施加反向转向力，反向量由驾驶员根据打滑量适当控制。当然，前提是必须完全关闭牵引力控制才能充分利用这些驾驶技术。
在BRZ上，斯巴鲁为它配备了一种称为“赛道”模式的运动模式，可以在一定程度上允许滑动，但在雪道上需要完全关闭牵引力控制，因为在此之外的区域需要滑动控制。您可以通过按住变速杆左前侧的牵引力控制开关来完全关闭VSC和牵引力控制。
BRZ与GR86的不同之处在于后悬架的稳定器直接安装在车身上，由铝合金制成。在深结冰的车辙和路面坚硬的地方，前轮被车辙占据，产生大的行车阻力，但即使在这种情况下，你依然可以轻松的操控方向盘转向，路面状况很容易掌握。可以认为，这些性能与铝合金的柔韧性有关。在赛道驾驶中，即使在路面变化很大的雪路上也能保持这种状态，这是值得肯定的。经证实，它在公路和越野上都具有出色的特性。
BRZ在这样的雪路上行驶非常平稳，即使在高速移动中，两个后轮与地面的接触都很高，动力控制很容易。此外，悬架调校也很到位，可以很好地吸收路面的颠簸振动，我在驾驶过程中并没有感到剧烈晃动的情况。
因为是跑车，BRZ的离地间隙（最小离地间隙）仅为130mm。因此，很容易在车辙较深的地方摩擦底盘，在路面有隆起和较大颠簸的地方也容易撞到前保险杠和底盘。
不过BRZ的底盘护板十分可靠，即使在这种雪地赛道激烈的驾驶，底盘本身也不会损坏车子，牢牢地起到了护板的作用。据新井介绍，在几天的驾驶考试中，也没有出现过底盘托底这样的麻烦，在耐用性和可靠性方面BRZ的底盘让我充满信心。
因为斯巴鲁对包括雪道在内的崎岖道路上的各种问题了如指掌，因此它可以让我充满信心地在这条群马雪道上试驾......这样的斯巴鲁真是妙不可言。
如果您也拥有一台FR前驱运动跑车，通过动力滑动汽车享受漂移是一种极大的驾驶乐趣。在普通的道路上根本做不到，司机们只能在赛道和运动场上尽情享受，但在干燥的铺装路面上，对轮胎和车身的伤害很大，而且对路面的损伤也很大。
但是，在雪路上，无需担心轮胎的不均匀磨损，而且对车身损伤也会很小。如果群马赛道能够对外开放，预计会吸引非常庞大的人群前往。如果全国有更多这样的地方，对于喜欢FR运动漂移的车迷来说绝对是一件喜大普奔的事情。
提高雪道驾驶技能，在普通道路行驶时也非常有用，雪道驾驶特性（比如刹车时推力过大，会导致转向不足，很容易跳到对面车道，容易失去驱动力并打转等），能够警惕驾驶员需要始终保持在安全的速度范围内驾驶。我希望车企能够创造这样的机会，在这样的雪路上让更多的人享受驾驶乐趣。此外，如果这将成为可能，我们鼓励用户去尝试一下。但请记住，严禁在普通道路或人来人往的地方行驶。