撰文/ 車厘子大叔
編輯/ black
設計/ Zoi.
如果把中國電動造車新勢力按地域分為幾個類型的話，上海、廣州、北京三個一線城市都有各自重量級的明星車企，而深圳，同為一線城市，此前除了比亞迪在新能源汽車領域的一枝獨秀，其他後來者要麼寂寂無聲，要麼步履維艱，前途似乎不容樂觀。特别是恒大、寶能的折戟沉沙，讓造車深圳派顯得有些邊緣化。
但實際上，造車新勢力中的深圳派，還有一個重要角色，它就是家電龍頭企業創維。同樣有着深圳創業精神的創維汽車，雖然名氣相比恒大、寶能要小得多，但它穩紮穩打，低調做事，算是目前比較可靠的一個實力派。
近日，創維汽車在深圳舉辦了2022全球戰略夥伴大會，會上釋出了全新産品創維超級混動HT-i及2022款創維EV6。創維汽車創始人黃宏生以及創維汽車聯合創始人吳龍八，包括創維系的深圳市酷開網絡科技有限公司CEO王志國等高層悉數參會，可以看出創維對汽車版塊的高度重視。
那麼，從2017年進入乘用車領域發力新能源汽車算起，到2025年25萬輛的遙遠目标，黃宏生和他的創維集團，走在了人生的又一個十字路口。帶領創維集團在家電領域從無到有走向國際的黃宏生，這一次會帶領創維汽車走出一條不一樣的康莊大道嗎？
再戰新能源 補齊技術短闆，創維汽車借船出海
實際上，在新造車勢力中，創維汽車無論技術積累還是資金勢力，都無法排在行業前列。但誰說造車一定要大手大腳花錢，誰說造車隻有全部自研技術才能生存？最起碼，深圳的同行恒大和寶能，這兩個有錢又有技術資源的新勢力并沒有值得參考的。
是以，在正視自己的短闆後，創維汽車此次選擇了和大火的比亞迪DM-i超級混動技術走到一起，雙方技術團隊聯合開發為創維汽車量身定制的混動HT-i車型。
其中，創維HT-i混動系統搭載一台1.5L四缸發動機，熱效率達43.04%，純電續航200km，綜合續航達1267km，饋電油耗為5.3L/100km。
為此，比亞迪弗迪動力營銷公司總經理張子峰出現在創維HT-i的釋出現場。搭載該系統的新車預售價14.98萬-19.98萬元，今年8月30日開啟傳遞，消費者現在下定需要等車四個月。比亞迪DM-i系列車型的連續爆款，如今在創維汽車身上能夠複制當下的輝煌嗎？
除了混動車型，創維汽車還釋出了2022款創維EV6。新車搭載了創維汽車車家互聯智慧出行艙，增加了創維智慧眼，比對了創維遊戲搖桿的遊戲區域。同時全新純電版增加了新的色彩水月藍，綜合巡航裡程620公裡。
這款純電車型是創維汽車前身開沃集團2017年進軍乘用車市場後釋出的首款車型，天美汽車ET5（後改為創維ET5）更新改進而來。天美ET5此前市場表現平平，如今強化了車家互聯功能後，能否給消費者帶來新的驚喜呢？
去年傳遞1.11萬台，3年25萬台目标任重道遠
上面說到，創維汽車技術和資金都有自己的短闆，但它也有自己的優勢，那就是早些年在家電市場積累的超強海外關系網。
創維集團聯合創始人吳龍八介紹，創維汽車2021年7月27日開始傳遞，9個月的時間在國内交訂量已經實作11105台，完成了國内經銷商218家、海外43個國家管道的建立。
和所有造車新勢力高開高打的戰術一樣，創維汽車也提出了“2022年3萬台的銷售目标，其中海外市場4000台；2023年10萬台的銷售目标，其中海外市場1.5萬台；2025年25萬台的銷售目标，其中海外市場8萬台。”
坦白來講，在去年全年僅1.1萬輛的銷售成績下，到2025年達成25萬輛的銷售目标有些“虛高”。那麼，是什麼支撐起創維汽車的底氣？
據了解，在産品布局上，創維汽車目前開發了AE平台、BE平台、CE平台，計劃推出7款車型系列，共計14餘款全新的産品。
産品規劃有了，怎麼賣出去是關鍵。是以，創維汽車把重點聚焦在“智能”二字上，希望通過成熟的家電制造經驗，打造創維技術生态和産品生态，打通與新能源汽車使用者的“心靈感應”。
于是，創維汽車提出了車家生态産品理念，包括移動智能、生活智能、空間智能三個方面，并将會覆寫到車主用車過程中的絕大多數場景，在駕駛模式、駕駛體驗、娛樂場景、便捷服務等方面煥新賦能，引領車家互聯的革命。
創維集團董事、深圳市酷開網絡科技有限公司CEO王志國認為，以螢幕作為互動窗戶去控制一切的智能裝置，然後由螢幕和智能裝置建構一個整體，可以使空間具有更強的舒适性。在這樣的場景基礎之下分成了三個“無界”，第一個是顯示無界，得讓你先感覺得到；第二個是互動無界，讓你願意跟它溝通和互動；第三個是内容無界，在使用過程中能夠實作最終的轉化。
車厘子觀察
實際上，早在十幾年前，創維集團創始人、“彩電大王”黃宏生就開始布局造車。如今的創維汽車始終是穩紮穩打，而黃宏生也一直把自己定位為汽車行業的“國小生”，這種謙卑之心，和蔚小理們的高調形成強烈反差。
但現實是殘酷的，今年創維汽車3萬台的目标壓力重重。黃宏生在專訪時坦言，國内疫情反複、原材料成本上漲、晶片短缺等不利因素重重，看來要達成銷量目标非常困難。
借助創維集團成立34年以來高達3億的産品使用者以及創維酷開系統的1.1億使用者，已經全部覆寫創維汽車。而創維現有的3萬個零售終端，也對創維汽車的發展大有幫助。
無論如何，作為家電企業在新能源乘用車賽道的獨苗，創維汽車要想突出重圍，還有很長的路要走。但就連黃宏生這個拼搏多年的老将都在孤注一擲，可見其對造車這個事業的執着。
這一次，黃宏生和他夢想中的“大躍進”能順利實作嗎？
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