跨界車王年中成績盤點，百度、小米造車都到哪一步了？

造車新勢力是近幾年出來的新詞，以“蔚小理”為代表的企業們橫空出世，在新能源汽車領域做出了優秀的成績，瘋狂搶食傳統車企的蛋糕。目前，三者已常駐世界車企市值前二十名的寶座，在榜單與其相伴的是本田、現代、寶馬等傳統車企中的領頭羊。

也是以，開始有越來越多的資本開始關注到了這個領域，小米、百度、創維（對，就是造電視的創維）、恒大等企業紛紛下場。錢來了當然好，但這些企業在多大程度上是造車，又有多大程度上是炒作呢？畢竟我們還有一位坐擁流媒體視訊帝國的賈姓企業家躲在海外呢。

一、Do you like Mi Car？Mi Fan已經造出來了

小米造車，說實話，還是比較靠譜的。在現在這個智能化發展、萬物互聯即将到來的時代，科技企業造車并不能說沒有優勢，而小米本身又是個成本效益很高的手機品牌，它這麼一入場，說不定真的會出來成本效益殺手類型的産品。

這不，現在網上已經有了相關的宣傳圖新車分為了小米汽車1 Pro版，小米汽車1 ultra版，小米汽車1 ultra Sprot版以及小米汽車青春版。這一系列名字，尤其是青春版可以說是非常小米了。售價方面是14.99萬到29.99萬，其中最高續航達到了800km，最強性能版則是可以做到2.9秒破百。看資料，出必買，比特斯拉好啊！可惜，雷總沒出這車。

事實上，這個效果圖是米粉自制的，由于做圖水準高一時讓不明真相的圍觀群衆們白高興了一場，而目前我們能買到的最多也就是小米電動卡丁車了。不過按照小米的預期，他們要在2024年才能量産實車，我們也不妨給雷總多點時間。說不定等某次釋出會他就會說：“I will give everyone a free Mi Car.”

二、百度一下，美好出行

既然對小米造車不感到意外，那對百度就更不意外了，畢竟百度CarLife已經是現在主流的車機互動系統之一了，其造整車不過是把産業鍊延長一下，未來可期。那麼進度呢？現在街上有百度汽車了嗎？

其實早在十年前，百度就宣布了Apollo計劃，主要提供智能駕駛解決方案。李彥宏也也多次表示，我們就是個做服務的，真造車還是另請高明吧。是以之前動靜比較大的一次亮相算是無人計程車的試運作，而随着去年百度與吉利合資成立集度汽車後，關于集度汽車的消息也越來越多。

現在，有關集度的新車，我們還沒有看到具體的規劃，隻知道他們要造一輛很智能、很前衛的新車。相比于樂視，百度畢竟有着更深的技術積澱與同衆多車企合作的經驗，是以其重蹈賈躍亭覆轍的機率要小一些。

目前，集度汽車已經獲得融資44億，加上背靠強大的母公司，最終産品未必不可一戰，隻要别跳票就好。據悉，集度首款量産車型将于2023年開啟傳遞工作，屆時關于百度與華為誰的自動駕駛方案更厲害的讨論，相信也能夠分出勝負了。

三、從電視到電車，創維已走上正軌

“未來再投300億元實作創維汽車全球十強汽車品牌的目标。連結資本市場，市值跨上3000億元的大關。”創維老闆黃宏生如是說。對于不了解情況的人，提到創維汽車總會覺得驢頭不對馬嘴，但事實上創維早在2009年就收購了南京金龍汽車，并在2011年創立了開沃汽車品牌，在2019年推出了天美ET5智能汽車，但市場反映冷淡，銷量不過1000台，這在當時如日中天的新能源市場上連頭部車企都零頭都比不過。

現在天美汽車已更名為創維汽車，并推出了純電的EV6車型，月銷依然是千輛級别的水準。而其第二輛車HT-i則是采用更加保守的插混動力以期取得更好的銷量。

雖然目前創維汽車的銷量平平，但也是少數幾個真的把餅做出來的跨界企業，至于最終是否可以破局，還得看産品力。畢竟國内國外，我們已經有相當多成熟且優秀的車型可供選擇了，如果沒有差異化的高優勢，那麼新車銷量恐怕買車送電視機也推不動。

四、恒大帝景的停車場

恒大造車奇怪，一家房地産企業造什麼車？恒大造車也不奇怪，它不僅踢足球還賣礦泉水。恒大跨界可以說是其傳統藝能，亞洲杯奪冠是高光時刻，恒大冰泉吃灰則是落魄之時。如今恒大創立恒馳品牌是高光還是吃灰，主要看的也是恒大的營銷能力和産品力。

造車不同于投資球隊，其涉及的産業鍊極廣，不過好在恒大有錢，有錢就可以解決一切問題。雖最近爆出了财務危機，但恒馳的第一輛汽車還是馬上就要和我們見面了。在《道路機動車輛生産企業及産品》(第353批)中，恒馳汽車的名字位列其中，預計今年第二季度新車就會正式公布，第三季度傳遞車主手中，如今時間臨近，我們可以期待一下這位跨界跨得最狠的企業會給我們造出來什麼樣的汽車了。

寫在最後

錢多的地方就有人，特斯拉、蔚小理相繼暴富，衆多企業也撲到了這一領域。但究竟是飛蛾撲火還是鯉魚躍龍門呢？首先是要把量産車造出來給人們看看，其次是産品不能是糊弄人的東西。達到這兩點，這些或不差技術或不差錢的企業說不定真能做出點成績來。