提到“蔚小理”，很多人下意識地就會将其與特斯拉捆綁在一起。似乎每一個造車新勢力都将特斯拉當作假想敵。這三家車企的創始人更是直言不諱地表述了各自的野心：
我們不去神話特斯拉，但不可置否，如果你仔細觀察新勢力的雄起之路，會發現，它們的身上都多少伴随着一些特斯拉的“影子”，這既是一種野心，同時也是一種崇拜。正如李想所說，所有企業都不知道特斯拉赢在哪裡，是以部分新勢力的競争套路總是如出一轍：找到特斯拉的弱勢，并實作超越，或者，找到其強項，立馬“借鑒”上市，甚至有人将這種行為形容為“特斯拉崇拜症”。那麼，如此“捷徑”，真的有出路嗎？或許我們可以從蔚來、理想、小鵬身上尋找到答案。
盲目照搬≠捷徑，蔚來：找準定位才能彎道超車
說起“借鑒”一詞，不知道還有多少人記得去年中秋節的“過期月餅”事件。當時的極氪力求在使用者服務上追上老大哥蔚來的腳步，創新性地推出了“飛行棋”玩法月餅，然而在使用者收到這份花了錢心意後，卻發現月餅早已發黴。
顯然，極氪這波操作适得其反，并且類似的“翻車”操作還很多。它想做的，其實是蔚來的使用者型企業模式。
比起翻車的極氪，蔚來的風評一直都很穩。論使用者服務，放眼整個新勢力陣營，甚至是所有自主品牌，都很難找到它的對手。蔚來的心氣高，起步也高調，首款車型ES8起售價便在四十萬以上，後續推出的ES6、EC6、ET7以及後續将要推出的ET5等車型，均價都在三十萬以上。
可以說，從一開始，蔚來的戰線就拉得比特斯拉高。雖說在三十萬以上高端市場，蔚來排在特斯拉之後，但就像蔚來李斌說的，做大衆簡單，做BBA難。量價齊高的蔚來，明顯在新能源時代，彌補了國産高端豪車領域的空白，這一點值得點贊。
專注且孤注一擲，理想ONE：我有自己的執著
再來看理想，雖說理想L9将在年内上市，但截至目前，你點進理想汽車官網，有且隻有的，依舊是理想ONE這一款車型。可以說，在做産品這方面，理想确實有些太孤注一擲了。
新勢力車企很少會專注做一款增程式車型，畢竟增程式汽車也算不上真正意義上的新能源汽車，未來它極有可能在碳中和政策的推進下遇到些阻礙，是以理想也不能太過理想化，像純電方向轉型或許是它當下最該着手做的事情。
但理想就勝在，它将一款産品挖得深、做得透，提到理想ONE你就能想到“大六座奶爸專用車”，換言之，從某種程度上，也會讓人有一種新勢力大六座奶爸車，就選理想ONE的感覺。不得不說，這波精準的産品定位，還是很值得其它新勢力借鑒的。
敵強我更強，小鵬P7：做更适合中國人的智能駕駛
最後我們再說說小鵬汽車，關注新勢力車圈的小夥伴都知道，小鵬汽車的崛起之路可以用“黑馬”來比喻。簡單來看下三月新勢力純電車型的銷量排行榜，小鵬P7以9183輛的成績問鼎榜首，P5也以4398的好成績位列第五。前十名的榜單中，蔚來ES6、EC6分别位列第四和第九，而理想ONE不在榜上。值得一提的是，小鵬P7在三月份也正式十萬台下線，是以若看銷量，顯然如今的小鵬已成功将“蔚小理”變為了“小理蔚”。
刨除銷量因素，其實相較于上文提到的蔚來、理想，我更看好的是小鵬，為什麼這麼說？首先，提到特斯拉，你覺得它最厲害之處在哪？是超越蔚來的服務？或是優于理想ONE的家用屬性？都不是，而是智能駕駛。
這恰恰也是小鵬汽車的拿手好戲，以小鵬P7為例，在高速上或者城市快速幹道，它的高速NGP功能可以實作點到點的智能導航輔助駕駛，可智能輔助超車、識别交通錐、規避大貨車等等。
我們姑且不去讨論特斯拉和小鵬P7誰更強，你隻需要想着一句話，那就是沒有人會比國人更懂國人的習慣、也沒有車企會比國産車企更了解國内的路況，是以就光論立足于本土化交通場景這一點，小鵬汽車确實更占優勢。
再來說智能泊車，與小鵬P7同級的特斯拉Model 3，隻認車不認線，是純雷達方案，是以在周圍無車或單側有車的停車場，即便地上有白線，也無法實作智能泊車功能。小鵬P7在這方面表現更優秀，它采用視覺融合方案，不僅能識别垂直、水準車位，斜向車位的識别準确率也是非常高的。
簡單概括，就是在這場智能比拼中，小鵬做到了敵強我更強，很能打。
顯然，蔚來、小鵬這些新勢力正在擺脫與特斯拉的捆綁，在各自主攻的領域打出一片天地。就像特斯拉走進中國，它們也在努力走向國際。雖說不少品牌在初期走了些彎路、錯路，但就目前的“蔚小理”的發展态勢，自主品牌在這場新能源戰役中，優勢盡顯，值得期待。