提到“蔚小理”，很多人下意识地就会将其与特斯拉捆绑在一起。似乎每一个造车新势力都将特斯拉当作假想敌。这三家车企的创始人更是直言不讳地表述了各自的野心：
我们不去神话特斯拉，但不可置否，如果你仔细观察新势力的雄起之路，会发现，它们的身上都多少伴随着一些特斯拉的“影子”，这既是一种野心，同时也是一种崇拜。正如李想所说，所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，所以部分新势力的竞争套路总是如出一辙：找到特斯拉的弱势，并实现超越，或者，找到其强项，立马“借鉴”上市，甚至有人将这种行为形容为“特斯拉崇拜症”。那么，如此“捷径”，真的有出路吗？或许我们可以从蔚来、理想、小鹏身上寻找到答案。
盲目照搬≠捷径，蔚来：找准定位才能弯道超车
说起“借鉴”一词，不知道还有多少人记得去年中秋节的“过期月饼”事件。当时的极氪力求在用户服务上追上老大哥蔚来的脚步，创新性地推出了“飞行棋”玩法月饼，然而在用户收到这份花了钱心意后，却发现月饼早已发霉。
显然，极氪这波操作适得其反，并且类似的“翻车”操作还很多。它想做的，其实是蔚来的用户型企业模式。
比起翻车的极氪，蔚来的风评一直都很稳。论用户服务，放眼整个新势力阵营，甚至是所有自主品牌，都很难找到它的对手。蔚来的心气高，起步也高调，首款车型ES8起售价便在四十万以上，后续推出的ES6、EC6、ET7以及后续将要推出的ET5等车型，均价都在三十万以上。
可以说，从一开始，蔚来的战线就拉得比特斯拉高。虽说在三十万以上高端市场，蔚来排在特斯拉之后，但就像蔚来李斌说的，做大众简单，做BBA难。量价齐高的蔚来，明显在新能源时代，弥补了国产高端豪车领域的空白，这一点值得点赞。
专注且孤注一掷，理想ONE：我有自己的执著
再来看理想，虽说理想L9将在年内上市，但截至目前，你点进理想汽车官网，有且只有的，依旧是理想ONE这一款车型。可以说，在做产品这方面，理想确实有些太孤注一掷了。
新势力车企很少会专注做一款增程式车型，毕竟增程式汽车也算不上真正意义上的新能源汽车，未来它极有可能在碳中和政策的推进下遇到些阻碍，所以理想也不能太过理想化，像纯电方向转型或许是它当下最该着手做的事情。
但理想就胜在，它将一款产品挖得深、做得透，提到理想ONE你就能想到“大六座奶爸专用车”，换言之，从某种程度上，也会让人有一种新势力大六座奶爸车，就选理想ONE的感觉。不得不说，这波精准的产品定位，还是很值得其它新势力借鉴的。
敌强我更强，小鹏P7：做更适合中国人的智能驾驶
最后我们再说说小鹏汽车，关注新势力车圈的小伙伴都知道，小鹏汽车的崛起之路可以用“黑马”来比喻。简单来看下三月新势力纯电车型的销量排行榜，小鹏P7以9183辆的成绩问鼎榜首，P5也以4398的好成绩位列第五。前十名的榜单中，蔚来ES6、EC6分别位列第四和第九，而理想ONE不在榜上。值得一提的是，小鹏P7在三月份也正式十万台下线，所以若看销量，显然如今的小鹏已成功将“蔚小理”变为了“小理蔚”。
刨除销量因素，其实相较于上文提到的蔚来、理想，我更看好的是小鹏，为什么这么说？首先，提到特斯拉，你觉得它最厉害之处在哪？是超越蔚来的服务？或是优于理想ONE的家用属性？都不是，而是智能驾驶。
这恰恰也是小鹏汽车的拿手好戏，以小鹏P7为例，在高速上或者城市快速干道，它的高速NGP功能可以实现点到点的智能导航辅助驾驶，可智能辅助超车、识别交通锥、规避大货车等等。
我们姑且不去讨论特斯拉和小鹏P7谁更强，你只需要想着一句话，那就是没有人会比国人更懂国人的习惯、也没有车企会比国产车企更了解国内的路况，所以就光论立足于本土化交通场景这一点，小鹏汽车确实更占优势。
再来说智能泊车，与小鹏P7同级的特斯拉Model 3，只认车不认线，是纯雷达方案，所以在周围无车或单侧有车的停车场，即便地上有白线，也无法实现智能泊车功能。小鹏P7在这方面表现更优秀，它采用视觉融合方案，不仅能识别垂直、水平车位，斜向车位的识别准确率也是非常高的。
简单概括，就是在这场智能比拼中，小鹏做到了敌强我更强，很能打。
显然，蔚来、小鹏这些新势力正在摆脱与特斯拉的捆绑，在各自主攻的领域打出一片天地。就像特斯拉走进中国，它们也在努力走向国际。虽说不少品牌在初期走了些弯路、错路，但就目前的“蔚小理”的发展态势，自主品牌在这场新能源战役中，优势尽显，值得期待。