科技日新月異，推動着汽車業迎來百年未遇之大變局。
尤其在純電動市場發展最快、最激烈的中國，過去一直被诟病為過于“保守”的傳統汽車巨頭們，正在加快步伐，追趕日益洶湧的EV大潮。
其中一個急起直追的例子，正是本田汽車。
4月25日，本田技研工業（中國）投資有限公司舉辦了以“重塑EV駕趣”為主題的Honda e:N品牌之夜線上活動。e:N品牌第一彈量産車型，東風Honda e:NS1于4月26日正式上市銷售。同時，廣汽Honda e:NP1也将于5月啟動預售。
由此，本田中國電動化事業也掀開了新的篇章。
新勢力給不到的駕趣，才是本田e:N的核心競争力
坦率地說，在中國，乃至全球大多數國家消費者的心目中，每每提到EV，最先想起的可能是特斯拉，或者“蔚小理”等新勢力。
新勢力對消費者心智的占領，也被業界認為是傳統車企可能要面臨的最大危機。
近年來，我們可以清晰地看見，傳統車企為了改變這種現狀，正在馬力全開，力圖重新建構自己在EV領域的話語體系。
譬如BBA，他們會将傳統的豪華元素延續到EV車型之上，将old money的優雅，傳承到新一代的載體之上。
另一邊廂，以本田為代表的“駕控派”，也在發揮自己在車輛調校上的深厚積澱，将燃油車時代積累的深厚調校經驗，移植到EV車型之中。這無疑，也是新勢力所缺乏的積澱。
在功夫汽車看來，在e:NS1和e:NP1所能提供的駕趣，既一定程度延續了燃油車時代的特點，也結合了電動車型提速快，動力線性的優勢。尤其是針對電動車容易引起的眩暈感，這兩款車型都能通過細膩精準的電機控制，不斷調整踏闆響應和動力輸出特性，完美化解暈車的問題。
如果說，新勢力們往往過度追求“一力降十會”的腎上腺素提升，那麼本田的e:N系列，則更加像功力深厚的太極宗師，用“化勁”和“韌勁”，帶來更加暢快愉悅的駕駛體驗。
值得注意的是，本田e:N系列第一彈車型還搭載整合了高效率 高功率驅動電機、大容量 高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平台的智能高效前置前驅純電架構“e:N Architecture F”。針對中國消費者日常實際使用場景，在電控程式內建了超過普通EV車型40倍，高達20,000種以上的控制場景算法，輕松應對各種行駛環境。
e:NS1和e:NP1不僅能夠實作人車一體，車随意動的駕駛樂趣，還在運動模式下增加充滿運動感的Honda EV Sound加速聲浪，為駕駛者提供更刺激的加速體驗。
更年輕、更本土的研發團隊，要做最懂中國人的EV
和過去的本田車型所不同，e:NS1和e:NP1由熟知中國市場與顧客需求的Honda中國年輕工程師們為主導而開發。
尤其在中國團隊擅長的智能化上表現，“e:N OS”全棧智控生态系統融合了Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數字座艙為一體。
包括15.1英寸超大高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶數字儀表盤，以及流媒體後視鏡等統統安排。
配合Honda CONNECT 3.0 純電動車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上更新等20項以上的功能；首次搭載的DMC駕駛員狀态感覺系統，可有效識别駕駛員狀态，甚至可察覺到情緒變化進行主動提醒，配合AR精準智能導航和全景自動泊車等功能，兼顧了智能與安全的駕乘體驗。
車輛的整體空間布局延續了Honda的MM理念，并通過采用18寸輪毂、以及獨有的NVH降噪技術，從噪音源頭有效抑制高中低頻噪音，全方位打造了更具靜谧性、舒适性、安全性的智能駕駛空間。
功夫拍案
有人認為，汽車将是萬物互聯的資訊處理終端，是未來人類出行娛樂的最重要載體；有人認為，汽車的用途将繼續拓展，成為人們除家庭、辦公室外最重要的‘第三空間’；更有人認為，汽車将演變為更加徹底的出行工具，讓人們可以擺脫手握方向盤的桎梏……
然而，無論汽車會如何改變，也始終會有人，将創造駕駛的愉悅當作設計生産汽車的初心。
在功夫汽車看來，本田的e:N系列，将是延續這種初心的最典型代表。
尤其是汽車加速性能越發唾手可得的當下，本田這種對綜合“駕趣”的堅持，反而顯得彌足珍貴。