過去很長一段時間裡，混動技術在國内汽車行業，被視為是機會主義，是以一直都處于不溫不火的狀态。
但是，十幾年的新能源汽車發展曆程證明，混動不僅不是落後的方案，甚至即便是作為過渡方案，這個過渡期也會很長。而且随着國家政策的推動和企業技術路徑的選擇，混動車型在可預見的未來會成為中國乘用車市場中最主流的車型。
果不其然，這兩年中國品牌也迅速切換到了“混動模式”。随着吉利“神級混動”雷神Hi·X，比亞迪“超級混動”DM-i，奇瑞鲲鵬DHT、長城檸檬DHT的相繼問世，混合動力瞬間成為了中國車市的“香饽饽”。不過，目前這幾個技術搭載的車型都偏高端，對于一般有剛性需求的消費者來說，價格偏高。
是以，誰率先将技術下放到走量車型，誰就将占得市場先機。在這之中，比亞迪憑借秦DM-i的價格優勢成功占據先機，而帝豪L 雷神Hi·X的上市，則堪稱将更領先的混動技術帶入“尋常百姓家”。
4月26日，吉利帝豪L雷神Hi·X版正式上市，綜合補貼後售價為12.98萬元-14.58萬元。僅售價上，吉利帝豪L雷神Hi·X版的價格區間就具備極強的競争力。不過，價格隻是産品吸引消費者的亮點之一，真正能在市場站住腳，還得是硬實力。
那麼，與秦DM-i相比，帝豪L雷神Hi·X除了在價格上更具優勢之外，還具備哪些優勢呢？
了解更領先，大件更強力
吉利的優勢在于，對于新領域的嘗試，不管先發還是後發，他們都是自己領先的了解。這點在雷神Hi·X身上就展現得淋漓盡緻。
譬如在三大件上，相比同級混動轎車普遍采用自然吸氣發動機，帝豪L雷神Hi·X率先搭載了基于雷神動力打造的全新1.5TD渦輪增壓缸内直噴發動機。
在渦輪增壓、缸内直噴等13大關鍵零部件技術和9大低摩擦技術加持下，這款發動機兼具了低油耗和動力強2個特點，可以輸出133千瓦的最大功率和290牛米的最大扭矩，百公裡加速僅6.9s。
變速箱方面，帝豪L雷神Hi·X比對了吉利自主研發的全球首款量産的3擋混動電驅DHT Pro，是目前全球扭質比最高、最緊湊、最智能的混動專用變速器，擁有20種智能工作模式和3擋速比。
其中，3擋混動電驅DHT Pro擁有四大核心優勢。
第一個是可實作EV、直驅、并聯、串聯四種驅動形式。純電模式時，帝豪L雷神Hi·X相當于“一台電動車”，可以單獨設定純電驅動，擁有安靜順滑的駕駛體驗；混動模式相當于“一台混動車”，發動機與電機共同驅動，全速域并聯，提速快、動力強；增程模式相當于“一台大裡程插電混動”，發動機隻發電不驅動，化身整車“充電寶”；直驅模式相當于“一台性能車”，發動機直接驅動，高效節油，沒有中間商賺差價。可油、可電、可增程、可混動，帝豪L雷神Hi·X超級電混能讓使用者享受到4種車型駕駛體驗。
第二個是發電機、驅動電機、雙電機控制器、三擋多模變速器以及變速器控制單元（TCU）。6合1高度內建的DHT Pro是全球目前為止最緊湊的混動專用變速器，能夠實作高內建、強性能、低能耗，堪稱汽車界的蘋果M1 Ultra晶片。
第三個是智能化。帝豪L雷神Hi·X超級電混可以根據使用者的駕駛習慣，智能切換20種極佳節能工作模式，應對日常使用的全部場景。比如在日常擁堵路段行駛時，系統會自動切換至EV模式，比對不同擋位的動力輸出；在急加速情況下，系統可以迅速切換并聯模式，讓發動機始終在最經濟的模式下工作。
同時，3擋混動電驅DHT Pro還可以讓電機和内燃機像音樂一樣無損輸出，這就是帝豪L雷神Hi·X超級電混能夠做到百公裡虧電油耗3.8L、綜合續航1300km的秘密。
第四則是除了低油耗，帝豪L雷神Hi·X超級電混更有強動力。3擋混動電驅DHT Pro是首款量産支援全速域并聯的電驅變速器，同級獨有。
時速20km以上即可進入并聯模式，遠低于日系車混動至少70km的并聯車速，動力随叫随到；起步時，3擋DHT Pro通過離合器滑摩，比對1擋大速比，起步加速性能提升50%；30-70km最常用的城市路況，3擋DHT Pro 3個擋位靈活切換，增程器低速高扭，與電機高效配合，動力響應更迅速；80~120km/h加速，3擋DHT Pro從3擋降至2擋，快速實作高速超車。
與之相比，秦DM-i相對傳統一些，其搭載了一台1.5L發動機，最大功率為81kw，零百加速為7.3秒。雖然虧電油耗和帝豪L 雷神Hi·X一緻，但綜合動力性能要遜色一些。
是以，帝豪L雷神Hi·X是真正打破了混動轎車一直以來起步肉、加速慢、高速乏力的固有規則限定，從節能、性能、智能上全方位趕超市場主流混動轎車，全新定義混動轎車領域的綜合性能天花闆。
帝豪+雷神，誰能抵擋這樣的誘惑？
如果說産品力是帝豪L雷神Hi·X混動市場與對手角逐的“硬通貨”，那未來能讓它脫穎而出的則是帝豪家族的市場号召力。
從2009年切入轎車市場，吉利帝豪家族已經獲得了300+萬消費者的首肯，是名副其實的中國版“卡羅拉”，這樣的市場号召力，絕非是一般車型所能媲美的。而帝豪家族之是以有如此傲人的成績，自然離不開對于消費需求的洞察和快速反應。
不僅如此，吉利還持續堅持與使用者共創。以帝豪L雷神Hi·X為例，不管是前面提到的貼合使用者的多種駕駛模式，還是全面提升汽車數字智能化駕乘體驗，全系标配了吉利銀河OS生态系統、FOTA雲端更新等等，這些都是使用者心目中一款新能源帝豪該有的樣子。
在功夫汽車看來，在這個“酒香也怕巷子深的時代”，背靠一個已經獲得了300+萬消費者的首肯的帝豪家族，帝豪L雷神Hi·X無疑将獲得更多消費者的關注。
功夫拍案
今年3月份的轎車銷量榜中，吉利帝豪排在了第19位。這對于過去幾年一直占據轎車銷量榜前十的帝豪家族而言無疑是不能接受的。而這同時也意味着帝豪家族需要在現有的矩陣中推出更符合當下消費趨勢的新品，帝豪L雷神Hi·X此時上市可謂恰逢其實。
另一個層面上，帝豪L雷神Hi·X也将和星越L雷神混動一道建構起以雷神動力為核心的産品矩陣，為消費者帶來更豐富的選擇。