撰文 / 錢亞光
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
最近，比亞迪電子自主研發的首款電動機車的園區内部測試圖檔曝光，就目前已知資訊來看，這款有可能被命名為“可樂”的電動摩托整體外形和燃油踏闆車差不多，但有着非常明顯的運動巡航元素。
這款車性能方面相當于125cc燃油摩托，搭載額定功率為9kW、峰值功率為12kW的電機，配備5.76kWh比亞迪磷酸鐵锂電池，最大時速可達125km/h。
這台曝光的電動踏闆摩托，外形與Nerva EXE II相似。
這款新車最大亮點就在于自适應平衡功能，騎士不用再擔心失去平衡，過彎也會更加有信心，大大提升了兩輪機車的安全性能，這是正常燃油機車無法輕易實作的。
此前，比亞迪牽頭，與多家西班牙汽車公司聯合創立的機車制造商Nerva，就是要打造新能源電摩，去年比亞迪新申請注冊“可樂”商标，其中就包含了電動機、機車等項目。
車企造摩托不新鮮
汽車企業制造機車不是什麼新鮮事物，機車和汽車行業有很多共通的例子，比如寶馬最早是先造了摩托後來有了汽車，而奔馳的母公司戴姆勒早期原型車也有機車的影子。
日本的四大機車廠，除了川崎，都是汽車、機車兩個都做，特别是本田機車比汽車更出色。
在國内，吉利、力帆都是從造機車起家，再進汽車行業的典型，目前吉利收購或者注資的摩托品牌有貝納利、QJMOTO、派方等，都發展得不錯。
近幾年開始，一些汽車企業也開始陸續進入兩輪出行領域，比如五菱、長城和賽力斯都有了類似的布局和操作。
2021年6月，由五菱組建的企業廣西汽車集團建立機車生産企業獲得準許，具備了生産和銷售燃油機車、電動機車的兩輪、三輪全系産品的資格。當年12月，五菱推出P20兩輪電動車，去年9月推出了摩托新品牌“賽珀”。
2021年8月9日，長城汽車成立了長城靈魂科技有限公司，經營範圍包括機車、機車零部件及配件的研發、制造、銷售及技術咨詢等。長城汽車計劃投資超5.56億元資金布局機車市場，預計2023年12月份完成年産10000台機車動力總成的生産線。
2022年2月，長城汽車首台機車圖檔和參數在網上曝光，這是一台重型複古機車，發動機采用水準對置結構，共有八個氣缸。
小康集團（賽力斯前身）早在 2002年就成立了公司機車研發技術中心，并建立了機車賽車隊。2022年10月，賽力斯應對中大排量機車市場成立了高端子品牌元圖，目前已經推出GS525、GP250、GP325三款新品。
從車企的角度看，進軍機車市場，一方面是拓展自身的業務範圍，做橫向更新的部署，補全出行場景，為後續的産業更新做準備；另一方面，以電為主的新能源是由政策、市場和技術推動的交通工具縱向更新，車企造摩托是為以後進入電動機車藍海做準備。
對價格戰猛烈、利潤和發展空間已經被壓縮到極緻的乘用車企業來說，機車無疑是非常好的新的利潤增長點，特别是3萬-10萬元區間的機車，将成為乘用車企進入機車領域的主戰區。
機車電動化
當汽車行業全面轉向電動化後，兩輪機車行業的電動化趨勢正在變得清晰，加上近年來“雙碳”政策的逐漸落實，二氧化碳排放法規收緊，電動摩托相較于燃油摩托更加環保、低碳，成為行業未來發展重點，是繼電動汽車之後的又一潛力且具有競争力的賽道。
在政策層面，實作雙碳戰略目标任務已經是大勢所趨。和汽車産業一樣，目前機車行業也正在将低碳技術作為自身的發展方向與目标，一方面不斷提升傳統燃油車輛的能量效能，降低排放，另一方面将車輛新能源與電動化相結合。
在消費層面，市場需求同樣旺盛。人們以前買機車是為了友善工作及日常生活，電動機車則是為人們提供更加靈活、更多可玩性、更能彰顯個性的出行方式，具備更大的增長潛力。
目前全球主力機車制造商年産銷量超過 2800萬輛，預計未來五年内将有30%的份額會被電動機車替代。
此外，受新國标實施的影響，全國約有1.5億輛超标電動車在2020-2025年期間置換完成，一部分使用者會轉向電摩市場，預計亦會帶來百萬輛級的增長。
根據《2021-2027全球與中國電動機車市場現狀及未來發展趨勢》報告，預計2026年全球電動機車市場規模将達到693億元，年複合增長率(CAGR)為6.5%。
按照中研普華預計，到2027年，大陸機車産量将達到2250萬輛，年複合增速約5%，其中電動機車占比将從20%增長到30%，電動機車年均增速預測為15%，遠高于整體市場增速。
電動機車，正在成為風險資本的“新寵”。紅杉、高瓴、高榕、深創投、挑戰者資本、鐘鼎資本、華映資本、光速中國、DCM、險峰K2VC、高鹄資本、青山資本、中金彙融、普華資本、DCM、杭州長江創投、騰訊、甯德時代等投資機構和企業紛紛投資這個産業。
與新能源汽車類似，傳統的燃油機車在電動化後，将成為一個全新的賽道，也會讓機車的駕駛門檻大幅降低。
另外，電動化給機車帶來了智能化應用的更多可能性，比如NFC鑰匙解鎖、更智能的車機，包括未來的自動駕駛技術應用等等。
近兩年，很多地方都制定了一些加強管理措施，在保證機動車保有量和通行條件允許的前提下，加強對機車和電動車的管理，并适度放寬電動機車的使用範圍。
國外企業動作更快
需求拉升、政策利好、供應鍊優勢，還有迷人的千億美元市場空間，多項因素疊加之下，投資人堅定看好兩輪電動摩托的潛力。而汽車廠商造摩托，有部分原因也是看好電動摩托帶來的廣闊市場前景。
在機車電動化的程序中，海外企業更為激進。目前，歐洲機車協會明确了2030年完成歐洲機車電動化轉型的目标，包括寶馬、杜卡迪等知名品牌都闡述了自己的電動化規劃。
日本幾大傳統機車品牌提出了自己的電動化規劃，雅馬哈率先提出清晰全面電動化轉型目标，宣稱其機車産業将完全轉向電動化發展，并明确提出了逐年增加電動車款占比的目标，在2030年前達到2.6%，2035年前達到20%，2050年前達到90%。
本田宣布，将在2040年代中期停産兩輪汽油車，新車轉換為純電動（EV）機車。本田宣稱将在2025年前将推出10款以上純電動機車，并計劃在2030年銷售350萬輛純電機車，約占到全球銷量15％。
美國機車品牌哈雷将其電動機車部門LiveWire成功拆分，通過SPAC，成為美國第一家公開上市的電動機車公司。
寶馬機車相關負責人表示，寶馬機車早在2011年，便開始了電動化的腳步，制定了長期戰略目标，到 2030年都市出行系列将全部實作電動化。寶馬未來每18個月到24個月都會有一款新的電動機車出現。
國内企業也在努力
不過，與電動汽車市場火爆的局面不同，大陸機車行業的電動化處于初期階段，滲透率還較低，市場較為低迷。2022年，全行業電動機車銷量763.27萬輛，同比下降14.46%。
在國内，春風、錢江等傳統機車廠陸續推出電摩。其中春風動力在去年9月宣布了“智能化+電動化”的發展戰略，将在2023年推出6款燃油兩輪車和4款電動兩輪車，油電比例接近五五開。
根據《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2018）的規定，整車品質小于55kg、極速低于25km/h的兩輪電動車被劃分為電動自行車，品質大于55kg、極速在25km/h-50km/h的被劃分為電動輕便機車。而極速高于50km/h則是真正意義上的電動機車，需按照機動車管理，駕駛者需要考取機動車駕駛證。這也是目前全球各大機車主機廠布局的新賽道。
國外特别是東南亞、歐洲、北美有着巨大機車市場，出口也是國内電動摩托發展的一大動力。2022年，國際經濟形勢複雜多變，國際需求持續減弱；國内受疫情沖擊，生産經營受到了一定的影響。大陸機車出口數量和金額比2021年有所下降，但仍處于曆史較高水準。資料顯示，2022年，大陸機車整車出口量764.47萬輛，出口金額達52.97億美元。
目前，大陸進軍海外市場的兩輪電動車分為三類，第一類是輕便型電動自行車，主要作為代步工具滿足短途出行的需要。
第二類是E-bike（Electric Bike），指需要使用腳踏驅動的裝有電動機的自行車，在腳踏驅動的基礎上，讓騎行變得更加輕松。其産品定價在1000歐元-4699歐元不等。
相較傳統的兩輪電動自行車，E-bike和電動機車具有技術含量高、市場潛力大、盈利能力強等特點，同時，市場集中度低，尚未出現巨頭企業，這也給創業者增加了更多的可能性。
汽車廠商裡，豪車品牌保時捷、奧迪、蘭博基尼、寶馬、奔馳都推過E-bike産品，特斯拉推出了能自動駕駛的E-bike産品，通用汽車計劃明年推出兩款電動自行車。兩輪車廠商裡，老牌自行車制造商捷安特，電動車品牌小牛、雅迪、愛瑪都紛紛布局。跨界入局E-bike賽道的有美的、小米、大疆、博世，甚至共享出行服務商Lime也進來分一杯羹。
在E-bike這個行業，中國憑借更低廉的人工成本、更高效的生産方式和更快捷的物流體系，占有先行優勢。有資料表示，2022年整個世界範圍内E-bike大約750-800萬台出貨量，中國大概出口了300萬台。
根據市場研究機構的資料，2022年，E-bike的全球市場規模，已經超過497億美元。并且還将以每年10%以上的速度增長，預計到2030年，市場規模将超過1180億美元，成為一個新的千億元市場。
第三類是電動機車，其在性能、操控、騎乘上更接近燃油機車，最高速度可超過100km/h，并在續航、快速充電等性能名額上提供完善的解決方案。
無論是起步還是中段加速，電動機車電機的動力響應都更快、更穩、更線性。雖說機車對平順性、舒适性的要求不像汽車那麼高，但電驅動帶來的巨大優勢還是能直接展現出來。
目前，電動機車仍處于發展初期，市場飽和度低，但市場空間較大。據《2021-2027全球與中國電動機車市場現狀及未來發展趨勢》報告，預計2026年全球電動機車市場規模将達到693億元，年複合增長率 (CAGR)為6.5%。
按照中研普華預計，到2027年，大陸機車産量将達到2250萬輛，年複合增速約5%，其中電動機車占比将從20%增長到30%，電動機車年均增速預測為15%，遠高于整體市場增速。
電動化面臨的挑戰
機車電動化，雖然前景不錯，但推進過程中仍然面臨着諸多問題與挑戰。 目前機車在電氣化方面具備加速表現更好、使用成本更低、幾乎沒有售後保養的優勢，既可以用于周末出遊，也可用于日常通勤，使用場景也會大大拓寬。但同時購買成本、充電續航、車身輕量化等都是行業共同關注的問題。
現在機車電動化還處于非常早期的階段，短期内購買高性能電動機車價格很貴。例如哈雷LiveWire最新的S2 DEL MAR标準版海外售價15000美元；寶馬CE 04國内官方指導售價14.59萬-17.59萬元。
從産業的角度來看，電動機車的制造成本，大概需要3-5年時間才能與燃油機車持平。而導緻電動機車制造成本高企的核心原因，則是電池原材料成本的上漲。2022年以來，碳酸锂的價格累計漲幅已超過80％。
電動機車還需要克服許多技術障礙，如延長行駛裡程和縮短充電時間，以及基礎設施發展（如充電樁的擴建）等。
另外，車身重量以及電池存放空間也是電動機車面臨的嚴峻問題。這對于電動汽車來說，比較容易解決，但對于體積較小的機車，就需要整體電控更緊湊，對動力和續航要做好平衡，要耗費更大量的資金成本。
對于汽車企業而言，可能産品研發和制造的不适應可能是最大問題。不過，對于汽車企業來說，入局新賽道可以豐富自己旗下的産品線，收獲不同需求的消費群體。搶先進入發展不夠充分的電動摩托市場，在後續發展中立穩腳跟，也可能會為企業帶來新的利潤增長點。
随着新國标的頒布和落地，全國範圍内對兩輪機車監管的逐漸規範，禁限摩政策漸趨寬松，機車消費環境得到改善，電動機車将給機車行業迎來新一輪的發展。
本文由汽車商業評論原創出品
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