恒大暴雷之後，許家印深居簡出。
2022年迄今，有報道的公開亮相僅三次，一次與地産有關，兩次與造車有關。
3月22日，恒大汽車召開動員大會，許家印要求汽車集團6月22日一定要實作恒馳5(圖檔)量産。而在此之前，恒馳5剛剛通過了工信部新車一個月公示期，開始具備銷售資格。
4月21日，許家印現身廣州恒大中心，全方位體驗了恒馳5。好巧不巧，就在一天前，恒大汽車100%控股的北京銷售公司成立。
恒馳5即将開啟預售，闆上釘釘。真是此一時彼一時。與當初“恒馳九子”同時釋出的盛況相比，如今恒大家道中落，恒馳5不再是傲嬌的富家子弟，而是飽受連累，必須為原生家庭分擔債務的尋常打勞工。
當家族的蔭蔽正在褪去，恒馳5生存在機會還有多大？
量體裁衣
“要麼不做，要做就做最好”。
兩年前，恒大造車放下的狠話言猶在耳。
彼時，恒大汽車的目标是，3年内投資450億元，3-5年内全面超越特斯拉，成為全球第一大新能源汽車制造商。并規劃了15款新能源車型。其中，首款車型恒馳1将于2020年底上市。
時過境遷，恒大汽車初心何在？我們暫不深究，畢竟“卧薪嘗膽，三千越甲可吞吳”的古訓傳了幾千年，讓子彈再飛一會兒也不遲。
立足于現實，從已有的變與不變中去尋找蹤迹，尚可得到一個基于方向性的判斷。
截至目前，恒大汽車兌現了投資諾言。480億的投資，其中研發獨占一半，剩餘部分與買買買、合合合、圈圈圈緊密關聯。正因如此，恒大汽車在短期内組建的聯合國部隊，戰鬥力如何有待檢驗，但一個不遜于任何新勢力造車的産業格局已經建立起來了。
恒馳5成為第一個受益者。
對了，為什麼是恒馳5，之前計劃不是恒馳1嗎？
事實上，這也是恒大汽車精簡戰線之後的結果。恒馳5是恒大汽車已釋出的概念車中，定位最低的一款。這一改變，意味着恒大汽車戰略意圖的全面調整，從此前的先樹品牌，到現在的先求生存。
不僅如此，恒馳5本身産品次元也在一定程度上做減法。
近日，一份“恒馳5價格區間調研表”傳于媒體間，經證明這是恒大物業針對業主發起的全國調研。通過公示的配置表，不難發現，之前傳聞中的700KM續航變成了602KM；零百加速6秒以内，變成了7.8秒；而前麥弗遜，後多連杆的懸架形式，也是A級車的正常政策。
值得一提的是，在最後一欄的價格選項中，與其說是恒大汽車在采集價格接受度，不如說是在向閱聽人傳遞價格資訊。試問，哪一個選填者不會選擇A呢？然而，恒馳5之前可是把Model Y當作競品，對标售價應該在22萬以上。
伴随着産品次元調整，售價也做出明顯變化。
恒馳5毫不掩飾自己想要走量的心。它承載了恒大轉型的希望，肩負着恒大重新赢回尊嚴的責任，它正在為恒馳後續車型順利量産赢取機會。
就地取材
既然恒馳5如此重要，怎麼賣的問題就顯得尤為關鍵。恒大汽車的銷售管道在何方？
其實，之前這些都不算什麼。
2018 年 9 月，恒大以144.9 億元購入廣彙集團 40.964% 股權，後者是中國最大的乘用車經銷商集團。但在恒大債務暴雷後，恒大又以 148.5 億元的價格将股權轉讓給了申能集團。
這件事本身就不符合正常邏輯。
恒大差錢不假，但在2萬億債務面前，這不足150億的數字也不夠看。且恒大既然鐵了心從地産轉型到新能源造車，就更不應該有動這份錢的心思。
既然恒大動了，說明恒大有了一個比較成熟的另立一個管道的想法。
恒大汽車總裁劉永灼曾對媒體公開表示，恒馳5各項工作進展順利，預售即将全面啟動，恒馳首批展示體驗中心、銷售中心近期會在北京、天津、上海、廣州、成都等 15 個重點城市開放。
另據恒大物業業績釋出會資料，恒大物業布局全國310個城市，已簽約并服務超2800個項目，服務業主達310萬戶。
無疑，恒馳首批展示體驗中心布局的15個重點城市，也是恒大物業高密項目的分布區域。
上述二者一旦形成紐帶關系，恒大物業完成恒馳5價格區間項目調研的事情，就變得特别有指向性。
是以，我們可以大膽下一個結論，恒馳5的首批使用者将鎖定在恒大物業310萬戶服務對象中。
恒大汽車的營銷設計邏輯不無道理。
從産品端看，恒馳5以15-20萬元的定位，成為恒大業主的家庭第二輛車并沒有太大壓力。值得一提的是，2021年3月，恒馳汽車智能網聯釋出會上，“恒馳汽車、數字空間、車家合一”的概念被明确提出。在軟體打造上，恒馳關于車和家之間的聯系似乎蓄謀已久。
從服務端看，時下，充電樁進駐小區是一大難題。充電樁公司與物業之間各種利益糾葛大大影響布局程序。恒大物業會為小區業主提供最大的充電便利。
從市場端看，雖然恒大的風評在走低，但更多的是局外人的節奏。随着國家隊出手，“保交樓”得到進一步落實，真實業主對恒大學身的信任度并不低。還有，恒大足球曾經給球迷帶來的快樂與榮耀，也是恒大品牌的無形資産。這一切，都成為保證恒馳5走量的正向因子。
假以時日，恒馳5面對310萬戶潛在使用者群，就算把轉換率壓低到3%，也有小10萬輛的銷量産生。這個成績則是現新勢力頭部耗掉了4年時間，才基本達到的年銷資料。
寫在最後
今年3月，因為新成立的恒馳汽車銷售公司經營範圍中，包含了網絡預約出租汽車經營服務項目，一度被人解讀為恒馳5上市即押寶網約車平台。
在出行市場需求呈懸崖式下跌的今天，恒馳5大機率不會做出這樣的選擇。各方壓力之下，恒大造車多少有點心慌，這是正常的應急反應。
但還不至于慌不擇路，恒大汽車的未來還有一番再塑的價值，最終還要看恒馳的産品是不是真的做到了博采衆長。