自去年年底原油價格上漲開始至今，國内油價也是經曆了多次調整，雖然說有漲有跌，然而總體來看如今的油價相較之前依舊有了不小的上漲，并且基本已經維持在了現在的價格區間上，92号和95号汽油價格都在8元以上，98号汽油在部分地區依舊在10元以上。
雖然說沒有網友調侃的那麼誇張，但如今這個油價對于大部分燃油車主來說确實是一個不小的負擔。是以，按理來說應該會有越來越多的消費者将目光投向純電車型，然而事實并非如此，如今新能源車确實在一步步吞并燃油車的市場佔有率，然而根據今年公布的資料來看，新能源車中的主力軍依舊是混動車型，而并非純電車，那麼為什麼在油價如此高的今天，消費者們依舊不太敢放手去購買純電車呢？理由應該有以下幾點。
補貼退坡，等等黨輸了
補貼退坡對于想購買新能源車的消費者來說應該是一個非常重要的影響因素。前些年新能源車的價格普遍非常低，就拿特斯拉來舉例，在Model 3國産後接連經曆了多次降價，這樣數次的降價導緻許多消費者成為了“等等黨”，覺得這車甚至能降到20萬一下，可殊不知特斯拉的這些車型之是以敢如此降價跟補貼有着密不可分的關系。
而随着新能源車的進一步普及，補貼也在近幾年連年降低，今年也就是2022年已經是新能源補貼的最後一年了，補貼幅度也已經來到了最低點，是以許多車輛的價格都開始回彈，導緻原本那些“等等黨”們以及許多其餘觀望的消費者難以接受，進而導緻許多消費者轉而去看混動車型。
權益有保障，可保費上漲
除了前面提到的補貼退坡導緻車價上漲以外，純電車保費的上漲也是導緻許多消費者不願購買純電車的原因之一。今年中國保險行業協會就純電車的保險細則進行了修正與完善，雖然說此次的完善能夠更大程度上為電車車主提供權益上的保障，然而随之而來的高額保費則讓許多消費者難以接受，大部分的純電車型保費都已經突破萬元，有些車型的保費更是直接上漲一萬元，許多消費者表示：一年到頭省下來的油錢都拿來交保險了，還不如買油車。事實也确實如此。
續航焦慮難以解決 （包含充電難題）
續航焦慮對于純電車型來說是一個老生常談的問題了，現如今市面上的純電車普遍都存在續航偏“虛”的情況，在正常的情況下續航都會略微少個幾十公裡，而在冬季低溫情況下更是會出現續航打五折的情況，這就導緻了許多北方地區的消費者直接放棄了電車這一選項。
雖然說現在有許多車企都将車輛的續航做到了600km甚至以上，然而在技術還未突破的當下續航越高意味着電池越重，這也導緻了車輛續航會進一步縮減，等于是一個惡性循環。
與此同時，公共充電設施的普及率在不同的地區也是參差不齊，即便在大部分的用車情況下充電都不算太難，然而在遇到節假日長途出行等情況時，動辄排隊兩三個小時等待充電的情況依舊困擾着許多消費者。是以總體來說，純電車依舊無法像油車那樣滿足絕大部分的用車情景。
電路以及電池的安全系數較低
衆所周知，純電車型主要是由一塊大的電池以及複雜的電路管線組成，首先電車的發展時間本身就短，是以在這方面的技術相比起油車還是略顯稚嫩，存在的安全隐患不言而喻。即便是在如今的2022年，我們還是能時不時在網上看到關于純電車型管路故障引起的車輛自燃等問題。
同時純電車型在發生碰撞事故時，巨大的電池組也是一個非常大的安全隐患，比起傳統的内燃機，電池在遭遇外力撞擊時在極短的時間内就有可能會發生爆燃起火等情況，這其中可能對駕乘人員造成的二次傷害不言而喻。
保值率不高
現如今的電車仍處于起步階段，産品的疊代更新是非常快的，許多車型僅僅推出一年在産品力上就已經被人甩出了一大截，出于這樣的原因，純電車型在二手市場上的保值率一直是一個比較令人頭疼的問題。新車指導價為29萬餘元的2022款特斯拉Model 3标續版本，在行駛3萬公裡後在二手市場上的行情價僅為19萬元左右，而特斯拉的車型在純電車型中屬于是保值率比較高的産品了，其他品牌車型的保值率由此也可見一斑。
如今的許多消費者在購買車輛時都會為未來的換車做打算，是以車輛的保值率也會成為許多消費者在購買車輛之前考慮的一個因素，而純電車型保值率低這一點自然而然就将非常多的消費者勸退了。
寫在最後
毫無疑問，燃油車在今後幾年仍舊是中國車市的最大基本盤，而純電車的銷量也許會因為政策的調整而發生一些變化，是以沒有續航焦慮與油價焦慮的插混車型，不僅是車企攻城拔寨的重要一項，也将是消費者現階段最适合的購車選擇，大家是否這樣認為呢？