新勢力最近又攤上事兒了，這次是小鵬。
4 月 26 日，有小鵬車主（微網誌@ChrisYz）在微網誌上發出長文，稱自己購買的小鵬 P7 在 3 月和 4 月先後發生兩次全車斷電的情況，其中 3 月份的全車斷電直接導緻車輛在高速公路上失速，險些遭遇追尾。
随後，車輛又在沒有檢修的情況在充電後第二次遭遇全車斷電，是以車主提出維權。而得到的答複則是車輛僅能以大修二手車的形式，由小鵬以 18 萬元的價格回購。
同時由于最近小鵬 P7 漲價，是以車主如果想重新購買一輛新車，則要再花 32 萬元——這麼一來一進一出差了 14 萬。
車主自己發出失速當時的照片
這故事三言兩語就說完了，聽起來不算什麼離譜事兒，但是各位看官别急，這背後的事兒實在是有趣至極。
這台 P7 背後的故事也太足了
有關這個事件本身，我們先來說說幾個魔幻的事兒。
第一，這位車主既是小鵬的車主，更是小鵬的員工。
在爆料中，車主并沒有掩飾自己的身份，首先他是全國第一位雙 P7 車主，同時擁有小鵬 P7 670N 版本和 670E 版本，并且也是 P7 名人堂成員。
另一方面，他還是小鵬員工。按照他在微網誌中的講述，自己于 2021 年 10 月 1 日選擇加入小鵬，這個時間距離他自己購買第一台小鵬 P7 已經過去了近一年半。
對此，小鵬方面表示「他是小鵬的銷售」。由于小鵬的銷售是同時擁有自營和加盟兩種體系的，是以我們無法就此判斷他到底屬于哪一類，但是小鵬是他工作的一部分依舊是非常明确的。
車主（微網誌@ChrisYz）的微網誌相關資訊
第二，網傳這位車主在出現問題之後提出了離譜的賠償要求，對此我們暫時無法考證。
目前有傳聞稱，車主拒絕了小鵬方面提出的以大修二手車形式的車輛回購，因為車輛的估價僅有 18 萬元。
而同時，網傳這位車主提出了置換同配置小鵬 P7 車型或小鵬 P7 鵬翼版車型，或者是高價現金的方案，則是被小鵬方面直接拒絕。甚至有小鵬方面提出了「讓車主理智一點」的聲音。（未經考證）
車主貼出和小鵬體驗官劉璐的聊天記錄截圖
第三，目前這位車主的微網誌長文已經删帖，雙方是否達成共識不得而知。
盡管在網上我們還是可以看到這位車主的微網誌長文，但是在車主的微網誌首頁，這篇名為「緻何小鵬大師兄，夏珩師兄的一封信」已經被删帖，目前也沒有得知任何有關雙方和解的消息，是以後續如何是否還會爆出，顯然就已經很難說了。
失速不是電動車的獨家問題
言歸正傳，回到小鵬 P7 遇到的這個問題。其實有關車輛失去動力，一直以來都是很多消費者關注的。不少消費者會覺得這種情況在電動車身上很常見，但其實不管是燃油車還是電動車，其實都偶有發生。
根據車質網的消費者爆料，以「動力消失」為關鍵字進行搜尋，并且比對電動機或發動機的相關投訴，我們發現自 2022 年以來，這一類的投訴一共出現過 22 起。
其中電動車隻出現了 4 起，涉及到三款電動車型，分别為小鵬 P7、北京現代昂希諾以及奇瑞 eQ（2 次）。
其餘的 18 起，則都來自于燃油車，相比之下，純電車發生的比例隻占不到 20%，絕對算不上多數。
車質網2022年有關車輛動力消失的投訴（部分）
不過，仔細去查閱純電車在車質網上曝光的相關情況，我們又會發現另一個有趣的現象，即有關電機的投訴在車質網上數量一直居高不下，僅僅 2022 年 4 月，車質網就爆出了多達 39 起有關純電車電機的相關曝光，算得上和目前純電車的另一個投訴重災區——無法按時交車和兌現承諾「一時瑜亮」。
當然，這個問題我們不難了解，因為相比燃油車，電動車的整車結構會更加簡單，核心的問題自然也就集中在所謂的三大件電機、電控和電池上。
是以，在這個層面上，我們還是要提醒一下各位消費者，雖然這些年純電車的一些問題（電池、電動機、輔助駕駛等）一旦出現問題很容易被大家集火放大，但是大家在面對問題的時候還是要盡可能保持理性，客觀的看待這些問題。
期待小鵬的後續解決
事情發展到這個階段，其實已經逐漸進入到了對各方面來說都不太讨好的局面裡。根據小鵬的說法，由于還沒有得到車主的同意，也無法對車輛進行進一步的測試，目前隻能承諾消費者會努力解決，别無他法。
而對消費者來說，過長的時間會讓外界的關注逐漸冷卻，同時也會讓人質疑他解決争端的初衷。
其實按理說，車主本身就是小鵬的員工，這種溝通應該會更加順暢才對，相信如今需要鬧到微網誌上去公開維權，也不是他和小鵬的最初想法。
部分媒體的報道
而對我們這些事不關己的潛在消費群體和看客來說，實實在在的了解小鵬在處理這樣問題時候的态度和原則，則是我們建立對小鵬品牌乃至所有造車新勢力品牌的信心的必然過程。
雖然目前消費者已經删帖，我們無法排除事件已經内部協調完畢的可能性，但是我們也希望當事雙方可以有一個正式的通報，讓我們得知事件的真相。