新势力最近又摊上事儿了，这次是小鹏。
4 月 26 日，有小鹏车主（微博@ChrisYz）在微博上发出长文，称自己购买的小鹏 P7 在 3 月和 4 月先后发生两次全车断电的情况，其中 3 月份的全车断电直接导致车辆在高速公路上失速，险些遭遇追尾。
随后，车辆又在没有检修的情况在充电后第二次遭遇全车断电，因此车主提出维权。而得到的答复则是车辆仅能以大修二手车的形式，由小鹏以 18 万元的价格回购。
同时由于最近小鹏 P7 涨价，因此车主如果想重新购买一辆新车，则要再花 32 万元——这么一来一进一出差了 14 万。
车主自己发出失速当时的照片
这故事三言两语就说完了，听起来不算什么离谱事儿，但是各位看官别急，这背后的事儿实在是有趣至极。
这台 P7 背后的故事也太足了
有关这个事件本身，我们先来说说几个魔幻的事儿。
第一，这位车主既是小鹏的车主，更是小鹏的员工。
在爆料中，车主并没有掩饰自己的身份，首先他是全国第一位双 P7 车主，同时拥有小鹏 P7 670N 版本和 670E 版本，并且也是 P7 名人堂成员。
另一方面，他还是小鹏员工。按照他在微博中的讲述，自己于 2021 年 10 月 1 日选择加入小鹏，这个时间距离他自己购买第一台小鹏 P7 已经过去了近一年半。
对此，小鹏方面表示「他是小鹏的销售」。由于小鹏的销售是同时拥有自营和加盟两种体系的，因此我们无法就此判断他到底属于哪一类，但是小鹏是他工作的一部分依旧是非常明确的。
车主（微博@ChrisYz）的微博相关信息
第二，网传这位车主在出现问题之后提出了离谱的赔偿要求，对此我们暂时无法考证。
目前有传闻称，车主拒绝了小鹏方面提出的以大修二手车形式的车辆回购，因为车辆的估价仅有 18 万元。
而同时，网传这位车主提出了置换同配置小鹏 P7 车型或小鹏 P7 鹏翼版车型，或者是高价现金的方案，则是被小鹏方面直接拒绝。甚至有小鹏方面提出了「让车主理智一点」的声音。（未经考证）
车主贴出和小鹏体验官刘璐的聊天记录截图
第三，目前这位车主的微博长文已经删帖，双方是否达成共识不得而知。
尽管在网上我们还是可以看到这位车主的微博长文，但是在车主的微博主页，这篇名为「致何小鹏大师兄，夏珩师兄的一封信」已经被删帖，目前也没有得知任何有关双方和解的消息，因此后续如何是否还会爆出，显然就已经很难说了。
失速不是电动车的独家问题
言归正传，回到小鹏 P7 遇到的这个问题。其实有关车辆失去动力，一直以来都是很多消费者关注的。不少消费者会觉得这种情况在电动车身上很常见，但其实不管是燃油车还是电动车，其实都偶有发生。
根据车质网的消费者爆料，以「动力消失」为关键字进行搜索，并且匹配电动机或发动机的相关投诉，我们发现自 2022 年以来，这一类的投诉一共出现过 22 起。
其中电动车只出现了 4 起，涉及到三款电动车型，分别为小鹏 P7、北京现代昂希诺以及奇瑞 eQ（2 次）。
其余的 18 起，则都来自于燃油车，相比之下，纯电车发生的比例只占不到 20%，绝对算不上多数。
车质网2022年有关车辆动力消失的投诉（部分）
不过，仔细去查阅纯电车在车质网上曝光的相关情况，我们又会发现另一个有趣的现象，即有关电机的投诉在车质网上数量一直居高不下，仅仅 2022 年 4 月，车质网就爆出了多达 39 起有关纯电车电机的相关曝光，算得上和目前纯电车的另一个投诉重灾区——无法按时交车和兑现承诺「一时瑜亮」。
当然，这个问题我们不难理解，因为相比燃油车，电动车的整车结构会更加简单，核心的问题自然也就集中在所谓的三大件电机、电控和电池上。
所以，在这个层面上，我们还是要提醒一下各位消费者，虽然这些年纯电车的一些问题（电池、电动机、辅助驾驶等）一旦出现问题很容易被大家集火放大，但是大家在面对问题的时候还是要尽可能保持理性，客观的看待这些问题。
期待小鹏的后续解决
事情发展到这个阶段，其实已经逐渐进入到了对各方面来说都不太讨好的局面里。根据小鹏的说法，由于还没有得到车主的同意，也无法对车辆进行进一步的测试，目前只能承诺消费者会努力解决，别无他法。
而对消费者来说，过长的时间会让外界的关注逐渐冷却，同时也会让人质疑他解决争端的初衷。
其实按理说，车主本身就是小鹏的员工，这种沟通应该会更加顺畅才对，相信如今需要闹到微博上去公开维权，也不是他和小鹏的最初想法。
部分媒体的报道
而对我们这些事不关己的潜在消费群体和看客来说，实实在在的了解小鹏在处理这样问题时候的态度和原则，则是我们建立对小鹏品牌乃至所有造车新势力品牌的信心的必然过程。
虽然目前消费者已经删帖，我们无法排除事件已经内部协调完毕的可能性，但是我们也希望当事双方可以有一个正式的通报，让我们得知事件的真相。