一年多以前，K哥發了一篇《恒大汽車能賣好，我幹一箱恒大冰泉！》的推文。
PPT造車見過不少，一次造6台的我還是第一次見！
加上“買買買”的平台、技術、造車資質、廠房等，“恒馳汽車”四個大字上寫滿了不靠譜。就這種開頭就交代結局的，K哥見多了。
時隔20個月，恒大汽車倒閉了沒有呢？
沒有，人還活得好好的，不但下了“三個月完成量産”的戰書，還給自己找了後路，把整車産業鍊最後一環給打通了。
如果恒馳真量産，那3個月後我就要幹一箱恒大冰泉了。。。
解釋一下上面那句話，恒大汽車就算造出來了，也得賣得出去吧？隻有賣出去了才能回本去填恒大地産的坑。從某種意義上講，恒馳是全村的希望了。
但真有消費者買嗎？我的意思是100萬個消費者。
這是恒大自己說的，在2025年期望産銷100萬台，吉利汽車去年的産銷量是132萬輛。這怎麼看都像是個不可能完成的任務。
直到最近，事情悄咪咪出現了轉機！
在今年3月份，恒馳新能源汽車銷售有限公司成立，注冊位址在天津。公司主營充換電業務，但也涵蓋了網絡預約出租汽車經營服務。就是網約車。
5天前又一家恒大系銷售公司成立，經營範圍同樣涵蓋了網約車服務。
懂的都懂了哈，恒大車還沒量産，已經給自己找完後路了。
簡單來說就是成立一個自己的出行公司，然後左手倒右手，把車賣給出行公司，這樣一來既有了銷量，又賺了一波司機的錢。
這一類操作已經不是新鮮事兒了，早一波力帆搞過盼達共享汽車，現在吉利、上汽、長城等國内巨頭都在搞自己的出行公司。類目繁多，比如吉利的曹操出行，上汽的享道出行，一汽、東風、長安聯營的T3出行等。
對于已經具有銷量規模的車企來說，搞出行公司等于開辟另一個新業務，算是行業風口期。對于萌新車企來說，也可以推動産業落地、盡快讓整車制造進入正軌。
比如威馬、哪吒這一類造車新勢力，早早就進入了出行市場，先把根基紮穩了，才能回過頭來搞乘用車市場。
這麼一來，恒馳就不用擔心自己造的車賣不出去了，倒不如擔心能否按時量産以及保證良品率。
既然從“娘胎到上大學”都已經安排好了，那麼恒大到底想推出什麼車呢？
答案是恒馳5！
從下圖的規劃中看，這應該是恒馳最便宜且市場前景最大的一台車，優先保産這台車也理所當然。
好久沒吃恒大的瓜，你們可能不太清楚，這台車還沒量産就已經完成一次改款了。
新的展車長這樣，前臉已經換了一套了。要說初始版是中村史郎團隊主導設計的我還信，現在這套奔騰、哪吒同款我一定不信！
難不成是中村先生來國内進修了？
簡單介紹一下中村，戈恩時代的日産幾乎都是中村的作品，比如日産350Z、GT- R R32、天籁、軒逸、骐達、逍客等。
他的設計風格屬于一眼看不驚豔，越看越耐看的那種。
恒馳5的整車風格倒也是接近，看不出多出彩，但也不醜。内飾K哥瞅着還挺像這麼回事兒的，展車的材料沒少下本兒。
之前K哥不知道恒馳5的中控屏像什麼，現在知道了，像EQS！
後排的乘坐空間也還行，恒馳5定位是緊湊型SUV，但尺寸已經到了X3的級别。
動力方面，恒馳5電機綜合功率為150kW，綜合扭矩345N·m，CLTC續航裡程602km，0-100km/h加速時間7.8秒。u1s1，這套動力表現挺不錯了，兼顧了續航和性能，就看底盤調教了。
至于新車價格，從曝光的消息看，售價在15-24萬之間。
OK，關于車的資訊就先講到這裡，K哥給你們整一整思路哈。
之前咱都管恒馳叫PPT造車，但從現在恒馳的動向來看，造車這條路是不得不走下去了，光圈一波錢可還不了2萬億啊。
按恒大自己的話說，叫從地産向汽車制造業轉型。
為此許已經開始自掏腰包為恒馳輸血了，以及核心管理層停薪、研發人員拿期權等，目的就是盡快實作恒馳5量産。
這樣帶來的好處是多方面的，比如市值回升、開放預售回籠資金等。
至于産出來賣給誰，除了前面的網約車途經外，人還有一個1200萬潛在使用者市場。
恒大可以在自家樓盤的電梯裡放廣告啊！
廣告語K哥都想好了，買好車，選恒馳！買好車，選恒馳！買好車，選恒馳！
一天播放24小時，每次連續朗誦3遍，療效極佳。演員可以請徐冬冬。
下面是K哥撸過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！