最近說法系車比較多一些，今天我們再聊一款法系車的旗艦車型——雪鐵龍C6。今年3月11日，雪鐵龍C6新增共創版車型。相比去年的舒适版，配置增高，但是價格卻進一步的下探。為什麼說這款車是一款被低估的中級轎車呢？我們就來聊一下。
首先外觀設計
雪鐵龍C6延續家族式設計，整車上幾乎看不到明顯的線條，它給人的第一印象就是非常幹淨，甚至可以用“可愛”來形容。線條有很強的數量感，但不具有攻擊性，給人一種溫柔積極的感覺，這一點與國人的喜好有很大的關系，國人喜歡大氣的東西，大氣的東西往往非常簡單自然。是以雖然雪鐵龍C6看上去很有親和力，但是同時它也具備了較大的氣場。
再來說一下内飾設計
“圓角矩形”是雪鐵龍内飾設計的核心設計元素。當然，如果内飾可以選擇，建議大家去看一下黑棕搭配的内飾，除了用料紮實之外，黑棕搭配的材質上還在紋路上下足了功夫。美名為溫莎千鳥格紋路，這可是一個奢侈品的設計元素，無論是中控闆還是座椅，溫莎千鳥紋路都起到了畫龍點睛的作用。面積合适，工藝精良。
配置方面，雪鐵龍C6雖然沒有車聯網，但是能夠支援CarLife和CarPlay以及支援原廠互聯、映射，并且還支援語音識别控制系統這些基礎功能，舒适配置，前排座椅支援加熱功能，并且主駕還有腰部支撐和按摩功能，這個在同級别車型中也是少見的。
如果你購買2020款的旗艦版，在30萬價格之内，雪鐵龍C6還是在合資車中唯一一個後排座椅帶加熱、通風和3檔按摩功能的車型。就沖着舒适配置，你們說它沒被低估嗎？
再來說一下空間表現，雪鐵龍C6雖然定義為中級車，但是它的軸距長達2900mm，後排空間就是一個字：大。無論是家人坐還是客戶坐，帶來的感受隻能用一個詞展現：舒服。
在懸挂方面，雪鐵龍C6雖然采用了目前B級車中正常的前麥弗遜式，後多連杆式獨立懸挂，不過雪鐵龍C6所裝備的AMCS大師級平順底盤結合液壓減震及1Hz控頻技術，将舒适性與操控完美融合，過彎極限更高，高速行駛也更加穩定，底盤大師當之無愧。
最後說一下它的動力，目前雪鐵龍C6主推的就是1.8T車型。最大功率155N·m，最大扭矩300N·m，比對8AT變速箱。這個資料從紙面上來看，目前來說有點OUT了，畢竟咱們國産1.5T發動機都能迸發出300N·m的最大扭矩了，但是這也是雪鐵龍多年的明星産品了，品質算得上有保障，不過如果保養不當的話，容易出現燒機油，這一點是需要消費者注意的。當然最便捷的解決的方式就是定期加積碳清洗劑，我自己使用的積碳清洗劑效果就不錯，而且不會腐蝕發動機。
這款發動機的優點還是有的，雪鐵龍C6能在滿足國六排放标準的同時，還能加92#汽油，想想現在油價這麼高。。。能省則省啊，堪稱業界良心典範。
駕駛體驗呢，雪鐵龍C6保持了法系車一貫的作風，完全可以用波瀾不驚來形容，發動機的爆發力是在中段，但即使這樣，在急加速的時候，也會産生一種錯覺，感覺跑不起來，比較悶，但是你看轉速表會知道，速度挺快的，提速在不知不覺中就完成了，可能這就是所謂的“安全感”吧。
總結：
雪鐵龍C6整體品質還是十分不錯的，總結一下就是開着穩重有力，坐着舒适坦蕩。怎奈品牌影響力不足，影響了它的銷量。就算它最近主推的凡爾賽C5X，剛上市炒的熱火朝天，現在也銷聲匿迹了。是以這不是雪鐵龍C6的錯，也正是因為品牌影響力不足，才導緻雪鐵龍C6成為一款被低估的中級轎車。