作為日系品牌的代表，豐田早在2010年就開始了在混動市場的布局，第一款混動車就是基于凱美瑞打造的雙擎版，4.1L的油耗亮眼資料，成了講究經濟實用性的中國車主最愛，可以說凱美瑞雙擎是國内混動市場的“第一個吃螃蟹的人”。目前廣汽豐田已經推出了三款混動車型——凱美瑞雙擎、漢蘭達雙擎、雷淩雙擎三款車，對應的在中進階轎車、中型SUV、高性能家轎領域都擁有不錯的市場口碑，截至今年5月，豐田的雙擎版車型就斬獲了超26萬台的銷量，即使BBA都自愧不如。
首先從外觀方面來看，2021款凱美瑞在設計上采用了更加精緻化的打造，車頭中網的造型更加扁平化，同時細節部分處理的也很到位，看上去非常動感。而作為一台混動車型，車标也采用了藍色的底色，展現了車輛的定位。大燈采用了LED光源，并且支援自适應遠近光、自動頭燈和高度調節功能。
來到車内，2021款凱美瑞的内飾仍然采用了曲線感豐富的設計風格，除了儀表盤更新了12.3英寸的全液晶儀表之外，最搶眼的當屬功能豐富的10.1英寸的懸浮式中控屏了。中控螢幕不僅顯示效果細膩，同時支援觸控式操作，而且支援騰訊車載智聯系統、車載微信等比較時髦的科技功能，語音識别、車聯網、導航這些以前基本的車機功能也都有搭載。
全新凱美瑞的車身尺寸也沒有發生變化，長寬高依舊為4900mm、1840mm、1455mm，軸距為2825mm。全新凱美瑞的車尾造型變化很小，僅是在尾燈燈腔内的側面增加了一條紅色的裝飾條，紅白相間的造型看起來更加醒目。根據車型不同，全新凱美瑞依舊提供了16、17、18英寸三種尺寸輪圈，并針對17、18英寸的輪圈樣式進行更新。
作為中期改款車型，全新凱美瑞的動力總成配置并未發生改變，依舊提供2.0L自然吸氣發動機比對CVT變速箱、2.5L自然吸氣發動機比對8AT變速箱、2.5L混動發動機比對E-CVT變速箱的動力組合。而筆者本次試駕的全新凱美瑞雙擎搭載了一台2.5L自然吸氣發動機+電動機的組合，綜合功率為160kW，整體熱效率高達41%，與之比對的是一台E-CVT變速箱。