提起15萬元左右偏運動的緊湊型轎車，很多人會想起思域，不過最新一代思域的形象變得“從良”。要想找一台酷一點的車型，大家不要忘記在德系陣營裡有一台主打玩樂趣味的車型，就是擁有“寬體轎跑”稱号的淩渡。在整整等了7年以後，終于迎來了換代車型，并且改名為淩渡L。
01
造型不大衆的大衆車
如果一台追求玩樂趣味的車型，那麼外觀絕對要下狠功夫。淩渡L采用辣度美學的設計理念，這種設計風格在以往的大衆車型都沒曾見過。反正這種設計姑且不說好看與否，是不是每個人都能接受，但起碼能改變大部分人對大衆“套娃”戰術的固有思維。
（上代淩渡）
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大衆數字化座艙，首次搭載雙連屏
雖然外觀沒有套娃，但是内飾部分基本上是延續大衆目前新車道路，采用數字化座艙。但是淩渡L擁有一個“首次”，就是通過12英寸中控大屏+10英寸液晶儀表盤連成一款一體式連屏，也算是在子產品之中做出一點不一樣的設計元素。
在駕駛輔助配置方面，這台試駕車提供了自動泊車、Travel Assist智能駕駛輔助等配置，像自适應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動刹車、倒車側向預警等主流的ADAS功能一應俱全，滿足L2級别的輔助駕駛。
03
“L”式尺寸增長，提升腿部空間
其實淩渡後面帶“L”，其實就意味整台車的尺寸有明顯增長。據廠家的人員介紹，能為淩渡L帶來更寬敞的乘坐空間，還有更廣闊的駕駛視野。當然個人在實際體驗以後，如果其坐姿能更加低矮一點，那麼更加能符合這台玩樂車型的定位。
04
大衆經典的動力配方
在淩渡L剛出來那時，有許多人會覺得竟然外觀變化這麼大，那麼它應該是第一台采用最新1.5T發動機的車型。但可惜的是，淩渡L還是沿用上一代EA211 1.4T發動機+7速雙離合變速器的黃金組合，好在這套黃金組合在大衆許多車型身上已經配備，兩個部件之間的默契度沒有什麼問題。至于1.5T的版本會不會來，廠家的人表現，淩渡L大機率不會是第一個“吃螃蟹”的車型，但肯定的是上一代2.0T的GTS版本在這代車型是不會有。
上一代淩渡還有高低功率車型之間，到了淩渡L就不玩虛的，統一都是280TSI高功率版本車型。開起來的動力感受和上一代車型接近，整體調校不激進，沒有明顯的爆點。日常加速偏向那種循進式的提速感受。在跑高速的情況下，後段加速動力儲備充足。
如果想深度體驗這個動力組合的潛力，SPORT模式+S擋能給到你答案，隻不過加速是變得很強悍一點，但遠沒有炸裂那種表現。同時當你“地闆油”加速，要過大概半秒左右才會有明顯的動力回饋。當然大家可以放心的是，1.4T+7DSG的動力組合在日常行駛就完全足夠。
大衆玩雙離合變速器已經有10多年的經驗，是以部分人認為低速情況一定會發生換擋頓挫成為一個小機率事件。另外這款變速器日常升檔比較積極，基本上察覺不到它的換擋頓挫，但是大腳油門想讓它降檔，它的時機會相對沒有升擋積極。
車身懸挂行程較長，對日常來自路面的震動都能吸收，面對來自路面較大的沖擊時，也能快速處理。并且處理過程保留了德味那股韌勁。整台車不會因為它是一台轎跑車就變得十分運動，舒适的乘坐表現反而是這台車所展現出來的地方。
不過在快速過彎的時候，它的轉向比、車頭指向性和車身傾側控制，對比思域這種車型在表現沒有不算特别拔尖，或許底子裡是想做一台人人都喜歡的舒适轎跑，但其表現對比同級别家用車是好開很多，另外配備的鄧祿普SPORT MAXX輪胎也為整車的抓地力提供保證。
有人擔心無邊框車門設計會不會影響車内的NVH水準，答案是否定。跑高速的時候，對外界的風噪都能抑制到位，反倒是來自路面的胎噪成為主要的噪音源，但這些對車内人員交流不會造成影響。
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全文總結
造型不大衆的上汽大衆淩渡L，在大衆數字化座艙的基礎上加入了一體式連屏。雖然動力方面采用一種保守的政策，但是它是想用一種靠顔值、靠科技配置，走轎跑車少有的舒适路線在這種玩樂車型的細分市場來站穩，而據廠家人員介紹，目前淩渡L的主銷群體是一群追求顔值的小姐姐們，也暫時說明這種政策是成功的。
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