馬斯克将特斯拉工廠開在中國，或許是賭得最準的一次了！
出品 | 金融智庫 作者 | 範智林
特斯拉一季度賺200億
4月20日晚，特斯拉公布了2022年一季度的财報。
财報顯示，公司一季度營收187.56億美元，同比增長81%，超出了市場預期的178億美元。
一季度的淨利潤為33.18億美元，遠超去年同期的4.38億美元，折合人民币超200億元，同比增長6倍以上。
說到特斯拉就自然想到了特斯拉汽車，公司營收中，汽車業務收入168.61億美元，同比增長了87%，占公司總營收的比重也高達89.9%。
另外，特斯拉的汽車業務毛利率達到了32.9%，創下了曆史新高！
不得不說，一季度特斯拉的業績是十分亮眼的。
根據财報顯示，特斯拉的盈利暴增超6倍，主要是因為一季度的特斯拉的交貨數量大幅增長以及銷售價格有所提高。
資料顯示，2021年，特斯拉傳遞了96.3萬輛汽車，比2020年增長了87%。而2022年一季度，特斯拉傳遞了31萬輛汽車，再次突破新高，同比大增69%。
埃隆馬斯克表示，2022年仍有望在2021年的基礎傳遞量上再增長50%，可謂是前途一片大好。
從國内新能源汽車巨頭們公布的财報，與特斯拉的财報對比就會發現，國内的新能源汽車巨頭一大特點就是不賺錢，甚至還在虧錢。
比如，蔚來汽車連續虧損了6年，最新的年報顯示，2021年又虧損了40億元。
小鵬汽車2021年财報顯示，其虧損高達48.63億元，超過了蔚來！
理想汽車也在2021年淨虧損了3.2億元，新能源汽車三巨頭都處于虧損之中。
隻有比亞迪一家有24.43億元的利潤，不過，比亞迪也是拖了政府對新能源補貼的福，再加上比亞迪有其他強勁的業務支撐，若去掉政府的補貼，比亞迪在新能源汽車業務上的淨利潤僅為9億元左右。
為什麼特斯拉能賺錢，比亞迪、小鵬、蔚來、理想都賺不到什麼錢呢？
盈利還是虧損，或許根源在于毛利率上。
國内幾大巨頭中，小鵬汽車的毛利率為12.5%，理想汽車毛利率為21.3%，蔚來汽車毛利率為20.1%，比亞迪的毛利率是13.02%。
而特斯拉一季度最新的毛利率達到了32.9%，是國内的新能源巨頭所難以達到的。
以比亞迪來說，13.02%的毛利率幾乎是墊底的，但比亞迪硬是靠着龐大的銷量在支撐着盈利。
特斯拉的毛利率高，或許直接原因就是售價高，在特斯拉熱門銷售的車系裡，最低的都要29.1萬，而其他車型分别是31.69萬起步、89萬起步、94萬起步。
這個價格，在國内已經稱得上是豪車了！
相反，比亞迪車系的價格普遍在10萬至20萬之間，超過20萬的銷售都不熱門。
如此對比價格，特斯拉的毛利率自然高出一大截！
或許，國内的消費者依然有着“外國貨”就是“貴、好用”的特點，标簽化特斯拉，再加上崇洋媚外的風氣，使得特斯拉不僅貴，而且在國内的銷量還十分好，想不賺錢都難啊。
馬斯克賭對了
實際上，在2019年以前，特斯拉也是一直都處于虧損狀态的，特斯拉在美國上市後，經營年年虧損、股價年年上漲，堪稱一大奇迹。
不過，這種局面真正改變是馬斯克決定與上海市合作，将特斯拉中國工廠建在了上海，同期開始在中國銷售特斯拉汽車。
特斯拉新能源汽車在中國銷售之後，終于難得的迎來了一次季度性盈利，是創立以來第一次。
毫不誇張的說，是中國市場救了特斯拉！
馬斯克的這一步棋，确實是賭對了，在中國建廠、在中國銷售，讓特斯拉在2020年開始大放異彩，銷量、盈利都開始不斷暴漲，特斯拉的股價也是在2020年和2021年漲得最為兇猛，讓馬斯克一躍成為世界首富。
不過，實際上特斯拉在美國國内市場并不是那麼強，因為美國本土有着通用、福特等一批傳統汽車巨頭壓着，特斯拉真要競争起來，未必赢得了。
特斯拉可以說是在美國本土打不赢，到了中國就成為巨頭的典型。
當然，這并不是特斯拉一家的特色，中國的汽車巨頭也是。
衆所周知，中國市場目前的汽車巨頭多得數不過來，東風、日産、北汽、廣汽、上汽、一汽、大衆、寶馬等等，而且，這些傳統汽車巨頭都看到了新能源汽車賽道的未來，紛紛轉向新能源汽車賽道。
在衆多巨頭們湧入的情況下，國内的汽車市場實際上已經殺成了一片紅海，價格戰屢見不鮮，這也是比亞迪賣得低價的原因。
但是，出了國門就不一樣了。
比亞迪汽車最重要的業務之一，就是将新能源汽車出口到國外，從美國到歐洲，都有着比亞迪的新能源汽車在行駛着。
即便歐美國家對于中國品牌十分有戒心，但奈何中國産品便宜、實惠、品質過硬，終究逃不過真香定律。
這種在國内賣不出價格，到了國外就橫掃四方的情況，對于中國品牌來說也是如此。
小米在國内就是一個普通的二流手機品牌，在非洲、印度卻成為了絕對的巨頭，也是如此。
馬斯克恐怕也沒有想到，把特斯拉工廠建在中國後，竟然能發展得如此迅速。
相比之下，特斯拉在中國取得成功後，又打算在德國也建一個汽車工廠，複制這一套。
結果，一個“動物保護”就拖了一年多，連平整土地都還做不到。
如果特斯拉不是來了中國，恐怕馬斯克還在繼續過着虧損的日子，不知何時才能盈利了。
不過，一季度特斯拉的業績穩了，二季度恐怕不會那麼容易了。
由于疫情原因，上海已經靜态管理了近一個月，現在上海疫情雖然開始下行，但要真正恢複還是需要時間。
4月19日，上海已經允許部分企業在閉環情況下複工複産，其中就包括特斯拉工廠。
但是，現在全國多地都受到了疫情的持續影響，尤其是靠近上海的浙江、江蘇，大部分城市都處于半封城狀态。
按照這個情況，二季度特斯拉的銷量、傳遞量都會大打折扣，2022年還能不能做到馬斯克所說的在2021年基礎上增長50%，尚未可知。
另外，國内的新能源巨頭們，要向特斯拉學習一下了，國内市場已經厮殺得一片紅海，為何不積極擴充海外市場？
國内的汽車在成本上有着巨大的優勢，到了海外市場那就是降維打擊，或許這才是國内新能源巨頭們走向盈利的一條捷徑。
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