中日激戰固态電池!一旦豐田量産,中國新能源的好日子就到頭了?

知嘹汽車

2024-05-14 16:37釋出于湖南

知嘹汽車/陳壹

衆所周知，“Diss電動車”是豐田的一項傳統藝能，其高管就曾多次在公開場合炮轟電動車。

戲劇的是，豐田雖然嘴上說不要，身體卻很誠實：海外媒體報道，豐田計劃将在2027年-2028年間大規模量産固态電池，這批電池的續航預計将達到1200公裡，且可以實作“10分鐘充電至80%”。

另外，後續豐田還計劃推出續航達到1500公裡的高規格固态電池。

什麼叫“雙标”，豐田算诠釋到位了。

日本汽車産業的專家認為，豐田此舉是針對中國車企，其意在通過固态電池的量産來實作對中國車企的“彎道超車”。

據日媒統計，豐田在固态電池領域的專利已經超過1331項，位居世界之首。

咱們這邊，雖然專利數不如日本，但也有好消息：

（1）權威機構預計，2025年國内固态電池市場的規模有望達到300億元；

（2）近5年，中國固态電池全球專利申請量年均上漲20.8%，增速方面無人能及。

企業方面，甯德時代、清陶能源、贛鋒锂業、輝能科技等紛紛取得了顯著成績，更有甚者，已經完成了“越級”，以甯德時代為例，其2023年在上海車展正式釋出的凝聚态電池，能量密度可做到500Wh/kg，已經能夠滿足民用電動載人飛機的需求。

不過大家比較熟悉的，應該還是智己L6的固态電池，這台車的續航裡程可做到1000公裡。

值得一提的是，廣汽埃安旗下的豪華品牌昊鉑在前段時間官宣“全固态電池将于2026年量産上車”，該電池采用高面容量固态正極技術和第三代海綿矽負極技術，固态電解質100%，能量密度可做到400Wh/Kg以上，續航也将超過1000公裡。

不出意外的話，該全固态電池将首先搭載于昊鉑車型上。

就目前的賬面進度來看，無論日本還是中國，都無法在短期内完成固态電池的量産，這也就意味着，究竟誰能笑到最後，仍沒有準确答案。

換句話來說，哪怕甯德時代已經成了名副其實的“甯王”、哪怕國産造車新勢力和國産電池供應商已經在行業内站穩腳跟，面對固态電池這個新風口，我們仍然要有危機感。

得益于高安全性、高穩定性和高能量密度等優點，固态電池這幾年的馬太效應愈發明顯，而它也被公認為電動汽車市場下一個突破點，但需要注意的是，固态電池目前仍存在一個緻命硬傷——成本過高。

由于内部的固态電解質暫時無法做到輕量化，固态電池通常隻能選擇稀有金屬作為原材料，而稀有金屬的售價往往較高，未來固态電池如果想要順利量産，供應商勢必要在成本和生産工藝方面做出一定更新或讓步。

寫在最後：

一旦固态電池完成大規模量産，全球電氣化轉型的速度必将加快，傳統燃油車的黃昏也必将加速到來。不過話說回來，傳統燃油車向來是日系車的基本盤，此前日系車遲遲不願開啟電氣化轉型，原因也正在這裡，那我們是不是可以這麼了解：推出固态電池，對日系車來說将會是一次“不成功便成仁”的行動？

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