比Model Y更大、更便宜，樂道死磕成本效益

每人Auto

2024-05-16 15:59釋出于北京每日人物社官方賬号

比Model Y尺寸更大、價格更便宜，摒棄雷射雷達，走純視覺智駕路線的樂道L60來了。

作為蔚來旗下第二品牌，樂道承載着走量重任。品牌釋出會上，樂道頻頻将Model Y各項資料拉出來對标，毫不客氣地展示自己的“野心”。

過去的蔚來，偶爾委婉地提起友商和競品，措辭盡顯溫和與克制；如今的樂道，明顯變得更高調，也更張揚，每一個字裡都透露着對銷量的渴望。

玩法徹底改變了。

文 | 魏冰

編輯 | 李歡歡

營運 | 洋芋

全面碾壓特斯拉？

釋出會結束後，李斌與樂道管理團隊連夜開了複盤會，看到預訂情況後，高管們終于暫時松了一口氣。樂道汽車總裁艾鐵成透露，“預訂量遠超預期。”

扭轉銷量的希望，都在樂道身上了。

5月15日，蔚來第二品牌樂道終于面世。瞄準20萬元價格帶，面向更廣闊的家庭使用者，樂道成了“全村的希望”。

為了真正契合家庭使用者的需求，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在釋出會現場透露，在過去數年，樂道團隊上門拜訪了分布于一線至五線城市的553家真實家庭使用者，深入了解不同地區不同家庭使用者需求，才敲定了樂道首款車L60的每個功能。

▲ 李斌在釋出會現場。圖 / 樂道官方

艾鐵成以車内大屏舉例。在做使用者調研時，發現大屏的使用頻率最高，是以“就把中控屏做到最好，”同時減少在附加品上花費過多的心思。“使用頻率不高的東西，做得再好也沒有價值。”

“盯住家庭使用者的核心需求，做最适合的産品，這是樂道追求的事。”

在蔚來從事研發工作的陳陽回憶起，從研發初期，樂道在蔚來内部就備受重視。“公司經常宣講樂道的目标，大家填寫OKR時也會重點彙報樂道的進展。”

蔚來研發人員張衍深有同感，樂道的節點都趕得特别急，蔚來的研發氛圍其實并不‘卷’，“但樂道的智駕項目節點是提前完成了”。

陳陽所在的智駕小組，也負責研發樂道的智駕項目，他告訴每人Auto，李斌經常去體驗樂道未上線的新功能，并且會給出回報意見。陳陽和同僚們曾十幾次收到來自李斌的回報，而其他項目從未有過這樣的待遇。

樂道誕生之後，内部氛圍一向平和的蔚來，也多了幾分火藥味，李斌開始在内部鼓勵大家“适度内卷”。

自上而下嚴陣以待，樂道首戰不容有失。蔚來内部對樂道的市場表現普遍很有信心。甚至有了幾分孤注一擲的意味，“如果樂道不成功，很多同僚可能就離開了。”張衍感慨。

陳陽認為價格是主要因素，“之前（NIO品牌）銷量不好，主要是因為價格太高，而（樂道的）成本效益更符合市場預期”。

為了凸顯樂道的成本效益，官方頻繁将全球單一車型銷冠特斯拉Model Y拉出來對标。

定位為家庭智能電動中型SUV，樂道在空間上花了不少心思，畢竟家庭使用者對空間的需求，向來是沒有最高，隻有更高。從官方資料來看，L60車身長4828mm，軸距2950mm，這兩項關鍵參數剛好都比Model Y大了那麼一點。

就是這幾厘米的差距，能夠容納兩個身高1.83米的大漢在車内前後排同時實作“二郎腿自由”。

▲ 樂道L60。圖 / 樂道官方

此外，樂道L60還搭載全域900V高壓架構，擁有Cd 0.229的全球量産SUV最低風阻，百公裡能耗12.1kWh，幾個資料也剛好領先Model Y一點點。

“豔壓”特斯拉同時，樂道也在學習特斯拉的過人之處。比如，樂道L60采用純視覺解決方案，不配備雷射雷達。這樣做的好處是進一步壓縮成本，“純視覺方案成本更優，”陳陽告訴每人Auto。不過，這種技術方案對算法的考驗很大，“算法不給力的話，純視覺在識别度和準确率上都比不過雷射雷達。”一位某新勢力智駕研發人員舉例：“前兩天一家新勢力的車誤識别廣告牌上的車輛，就是典型的純視覺bad case。”

換電是最大底牌

李斌曾在北京車展接受媒體采訪時表示，樂道的銷量會比小鵬的第二品牌以及小米SU7更好。很大一部分原因來自他對細分市場的預判，“在20多萬的家用市場，有機會産生單款月銷五六萬輛的車型，即使是純電”。

能不能月銷五六萬，定價是關鍵一環。

釋出會上，樂道汽車總裁艾鐵成宣布，樂道L60的預售價為21.99萬元起，他強調“比Model Y便宜3萬元”。新車将于9月正式上市，并同步開啟傳遞。

▲ 艾鐵成在釋出會現場宣布樂道L60預售價。圖 / 樂道官方

按照車圈慣例，新車預售價隻是一個試水價格，車企将根據市場對預售價的回報，結合訂單情況來決定最終售價。是以，樂道L60的起售價大機率将比21.99萬更低。

樂道将依托蔚來的供應鍊及研發基礎，盡可能壓縮成本。李斌認為，利用現有的供應鍊優勢，結合研發方面的降本，每月傳遞1萬台樂道就能達到比Model Y便宜10%的目标。

如果通過BaaS方案，樂道L60的價格或将跌破20萬元。

今年3月，在蔚來長壽命電池戰略溝通會後的群訪中，李斌明确表示，第二品牌（即樂道）肯定會繼續采用BaaS模式，因為樂道車型提供标準續航裡程比蔚來品牌的75kWh電池包更小，是以“會比蔚來标準續航BaaS更便宜”。

有分析認為，樂道L60将提供60kWh、90kWh以及150kWh三種容量電池。按照60kWh電池計算，容量是蔚來車型75kWh電池包的80%，根據這個比例，選擇BaaS服務的樂道L60車價可能會比買斷價低5.6萬元左右。也就是說，BaaS下樂道L60起售價或許在16萬元左右。

▲ 樂道L60能耗。圖 / 樂道官方

這個價格，面對小鵬G6、特斯拉Model Y、小米SU7、理想L6等車型，隻能說可以一打，但還不足以拉開差異化優勢。

要知道，新晉頂流小米SU7起售價僅21.59萬元；理想L6起售價24.98萬元，在5月5日之前訂車，還有2萬元的購車權益。而剛剛釋出的智己L6，權益價甚至不足20萬。

要想打動被新車挑花了眼的使用者，還要看具體配置是否有足夠的吸引力。

蔚來手裡，還有一張稀缺王牌——換電。

官方資訊顯示，樂道汽車将共享NIO Power“可充可換可更新”全場景能源服務體系，使用者提車即可享用超千座換電站構成的換電網絡。艾鐵成用一組資料，将這個優勢更具象化，樂道出生就有1000+座換電站，25000+自由充電樁，1000000+第三方充電樁。

▲ 樂道L60換電。圖 / 樂道官方

釋出會還未結束，準車主張潛就下定了，他告訴每人Auto，訂樂道L60，“就是為了能換電。”張潛有一輛電車吉利幾何E和一輛油車寶馬X3。在使用電車過程中，充電的體驗總是很差，是以考慮購入一輛可以換電的車。張潛在蔚來ET5和樂道L60之間猶豫，後來定了L60，“在賭新品牌有免費換電的權益”。

陳陽認為，使用者對換電的便捷性感覺會越來越強，換電可能會成為使用者買車的考量标準之一。

此外，社群、駕享等蔚來特有的獨家玩法，也将賦能樂道，争取更多市場佔有率。

但難點在于如何拿捏分寸，如何玩好蔚來引以為傲的使用者營運，既能吸引新使用者，又不至于讓老使用者感到背刺。

李斌告訴每人Auto，蔚來将通過打造專屬網絡與共享網絡，來平衡兩個品牌車主的權益。并且，随着樂道使用者規模攀升，換電站等服務設施的規模也會同步跟上。

樂道不會拖累毛利率

蔚來太需要一款走量車型了。

從4月新能源車企銷量榜單來看，蔚來的處境并不樂觀。根據乘聯會釋出的4月新能源乘用車零售銷量資料，蔚來排名12，已經跌出前十榜單。

李斌曾忍不住自我調侃，“如果接下來每個月還是隻能賣1萬多台車，我和力洪就要找工作了。”

在去年初的一封全員信中，李斌曾反思過蔚來存在的問題，“2022年團隊持續擴張，但職責不清晰、目标不一緻、流程不完善、重複建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。”

為了賣車，蔚來開始強調銷能，去年二季度财報電話會上，向一線銷售提出了新的要求——達到“月鎖單3萬輛”的能力。同時蔚來開始大規模擴充銷售團隊、拼命賣車。三季度财報電話會上，李斌繼續強調銷售能力，銷售和服務網絡的建設在蔚來内部的優先級變得更高。

加強“銷能”起了作用，2023年7月蔚來傳遞量達到了兩萬台。

▲ 蔚來線下門店。圖 / 視覺中國

今年以來，蔚來銷量也在逐漸回升。4月，蔚來突破1.5萬輛傳遞量，同比增長134.6%，環比增長31.6%。不過距離“月銷2萬”的目标還有一定距離。

樂道落地，走量的任務自然落到了肩頭。李斌直言，“面向大衆市場的新品牌實作增長，是公司在2024年的首要任務。”

艾鐵成告訴每人Auto，“樂道和蔚來的銷售體系獨立營運，樂道線下門店将采取全直營模式”，2024年，樂道汽車将建設不低于200家的線下銷售網絡。在釋出會之後的媒體群訪中，李斌進一步透露，等到樂道L60上市傳遞時，銷售門店至少有100家。

目前，“樂道一線銷售正在招聘中，”樂道汽車北京大區總經理劉啟航告訴每人Auto。

進入大衆市場，是蔚來尋求更大銷量規模的必然選擇。與此同時，李斌也安撫投資者，客單價更低的樂道并不會拖累蔚來的毛利水準。“以目前樂道的預售價而言，蔚來已留有不錯的毛利空間。”

就在蔚來為樂道蓄力同時，小鵬同樣在打造子品牌，代号為“MONA”，理想也逐漸推出低價車型下探。在新的戰場，蔚小理再次相遇。

不過，蔚來還有一張牌——螢火蟲，它将幫助蔚來開拓更廣闊的10萬元市場。并且第三品牌并不會太遠，蔚來總裁秦力洪提前預告，“一年内與大家見面”。

（應受訪者要求，張衍、陳陽、齊樂、張潛皆為化名）

文章為每人Auto原創，侵權必究。

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