马斯克将特斯拉工厂开在中国，或许是赌得最准的一次了！
出品 | 金融智库 作者 | 范智林
特斯拉一季度赚200亿
4月20日晚，特斯拉公布了2022年一季度的财报。
财报显示，公司一季度营收187.56亿美元，同比增长81%，超出了市场预期的178亿美元。
一季度的净利润为33.18亿美元，远超去年同期的4.38亿美元，折合人民币超200亿元，同比增长6倍以上。
说到特斯拉就自然想到了特斯拉汽车，公司营收中，汽车业务收入168.61亿美元，同比增长了87%，占公司总营收的比重也高达89.9%。
另外，特斯拉的汽车业务毛利率达到了32.9%，创下了历史新高！
不得不说，一季度特斯拉的业绩是十分亮眼的。
根据财报显示，特斯拉的盈利暴增超6倍，主要是因为一季度的特斯拉的交货数量大幅增长以及销售价格有所提高。
数据显示，2021年，特斯拉交付了96.3万辆汽车，比2020年增长了87%。而2022年一季度，特斯拉交付了31万辆汽车，再次突破新高，同比大增69%。
埃隆马斯克表示，2022年仍有望在2021年的基础交付量上再增长50%，可谓是前途一片大好。
从国内新能源汽车巨头们公布的财报，与特斯拉的财报对比就会发现，国内的新能源汽车巨头一大特点就是不赚钱，甚至还在亏钱。
比如，蔚来汽车连续亏损了6年，最新的年报显示，2021年又亏损了40亿元。
小鹏汽车2021年财报显示，其亏损高达48.63亿元，超过了蔚来！
理想汽车也在2021年净亏损了3.2亿元，新能源汽车三巨头都处于亏损之中。
只有比亚迪一家有24.43亿元的利润，不过，比亚迪也是拖了政府对新能源补贴的福，再加上比亚迪有其他强劲的业务支撑，若去掉政府的补贴，比亚迪在新能源汽车业务上的净利润仅为9亿元左右。
为什么特斯拉能赚钱，比亚迪、小鹏、蔚来、理想都赚不到什么钱呢？
盈利还是亏损，或许根源在于毛利率上。
国内几大巨头中，小鹏汽车的毛利率为12.5%，理想汽车毛利率为21.3%，蔚来汽车毛利率为20.1%，比亚迪的毛利率是13.02%。
而特斯拉一季度最新的毛利率达到了32.9%，是国内的新能源巨头所难以达到的。
以比亚迪来说，13.02%的毛利率几乎是垫底的，但比亚迪硬是靠着庞大的销量在支撑着盈利。
特斯拉的毛利率高，或许直接原因就是售价高，在特斯拉热门销售的车系里，最低的都要29.1万，而其他车型分别是31.69万起步、89万起步、94万起步。
这个价格，在国内已经称得上是豪车了！
相反，比亚迪车系的价格普遍在10万至20万之间，超过20万的销售都不热门。
如此对比价格，特斯拉的毛利率自然高出一大截！
或许，国内的消费者依然有着“外国货”就是“贵、好用”的特点，标签化特斯拉，再加上崇洋媚外的风气，使得特斯拉不仅贵，而且在国内的销量还十分好，想不赚钱都难啊。
马斯克赌对了
实际上，在2019年以前，特斯拉也是一直都处于亏损状态的，特斯拉在美国上市后，经营年年亏损、股价年年上涨，堪称一大奇迹。
不过，这种局面真正改变是马斯克决定与上海市合作，将特斯拉中国工厂建在了上海，同期开始在中国销售特斯拉汽车。
特斯拉新能源汽车在中国销售之后，终于难得的迎来了一次季度性盈利，是创立以来第一次。
毫不夸张的说，是中国市场救了特斯拉！
马斯克的这一步棋，确实是赌对了，在中国建厂、在中国销售，让特斯拉在2020年开始大放异彩，销量、盈利都开始不断暴涨，特斯拉的股价也是在2020年和2021年涨得最为凶猛，让马斯克一跃成为世界首富。
不过，实际上特斯拉在美国国内市场并不是那么强，因为美国本土有着通用、福特等一批传统汽车巨头压着，特斯拉真要竞争起来，未必赢得了。
特斯拉可以说是在美国本土打不赢，到了中国就成为巨头的典型。
当然，这并不是特斯拉一家的特色，中国的汽车巨头也是。
众所周知，中国市场目前的汽车巨头多得数不过来，东风、日产、北汽、广汽、上汽、一汽、大众、宝马等等，而且，这些传统汽车巨头都看到了新能源汽车赛道的未来，纷纷转向新能源汽车赛道。
在众多巨头们涌入的情况下，国内的汽车市场实际上已经杀成了一片红海，价格战屡见不鲜，这也是比亚迪卖得低价的原因。
但是，出了国门就不一样了。
比亚迪汽车最重要的业务之一，就是将新能源汽车出口到国外，从美国到欧洲，都有着比亚迪的新能源汽车在行驶着。
即便欧美国家对于中国品牌十分有戒心，但奈何中国产品便宜、实惠、质量过硬，终究逃不过真香定律。
这种在国内卖不出价格，到了国外就横扫四方的情况，对于中国品牌来说也是如此。
小米在国内就是一个普通的二流手机品牌，在非洲、印度却成为了绝对的巨头，也是如此。
马斯克恐怕也没有想到，把特斯拉工厂建在中国后，竟然能发展得如此迅速。
相比之下，特斯拉在中国取得成功后，又打算在德国也建一个汽车工厂，复制这一套。
结果，一个“动物保护”就拖了一年多，连平整土地都还做不到。
如果特斯拉不是来了中国，恐怕马斯克还在继续过着亏损的日子，不知何时才能盈利了。
不过，一季度特斯拉的业绩稳了，二季度恐怕不会那么容易了。
由于疫情原因，上海已经静态管理了近一个月，现在上海疫情虽然开始下行，但要真正恢复还是需要时间。
4月19日，上海已经允许部分企业在闭环情况下复工复产，其中就包括特斯拉工厂。
但是，现在全国多地都受到了疫情的持续影响，尤其是靠近上海的浙江、江苏，大部分城市都处于半封城状态。
按照这个情况，二季度特斯拉的销量、交付量都会大打折扣，2022年还能不能做到马斯克所说的在2021年基础上增长50%，尚未可知。
另外，国内的新能源巨头们，要向特斯拉学习一下了，国内市场已经厮杀得一片红海，为何不积极扩展海外市场？
国内的汽车在成本上有着巨大的优势，到了海外市场那就是降维打击，或许这才是国内新能源巨头们走向盈利的一条捷径。
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