總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 秦義勇
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
衆所周知，“加長”，已經成了BBA等豪華品牌擷取流量密碼的正常操作，而國内消費者似乎也非常吃這一套，在對比“标軸版”與“長軸版”後，絕大多數人會選擇後者。
早些年BBA的加長車型多限于轎車，如奔馳C級/E級（L）、寶馬3系/5系（Li）、奧迪A4L/A6L等。如今，奔馳GLC、奧迪Q5L等中型SUV也紛紛加入“加長”陣營，且依舊大受歡迎。
BBA好似看透了國内消費者“無加長不歡”的痛點，屢試不爽并大吃“加長”紅利。這也不難了解，為啥上汽奧迪和華晨寶馬要在A7L和X5這兩款新的、更高階的國産車型上如法炮制這一流量密碼，并信心滿滿将其塑造為“下一個頂流”。
隻是，事情的發展似乎有點超出預料。
奧迪/寶馬出手
國産“加長豪車”陣營再添狠角色
背靠奧迪、寶馬等頂流豪華品牌，上汽奧迪A7L和華晨寶馬X5可謂“含着金鑰匙出生”，熱度極高。天生自帶國内消費者鐘愛的“L”屬性，讓其迅速成為各自細分市場的新晉靓女/男神。
那麼，初涉“江湖”的兩大明星車型，能否在群雄逐鹿的細分市場證明自己呢？
上市一個季度有餘的上汽奧迪A7L至今沒有公布确切的銷量資料，但從目前各大平台“搜刮”而來的資訊看，結果似乎未達預期，一時間引得衆說紛纭。這背後，到底是“L”不香了，還是另有隐情？
事實上，除了“産品尚處在産能爬坡階段、上汽奧迪經銷商網絡仍在不斷完善之中”等不可抗力因素，還有一些重要的點值得深挖。
其一，是“觀望等待”。
就品牌背書和産品定位看，上汽奧迪A7L自然實力不俗。擁有諸如Quattro四驅、空氣懸架、後輪轉向以及3.0T V6+48V輕混系統等秒殺同級的硬核配置，加長帶來的後排空間表現也不遜于行政級轎車水準，駕控同樣出類拔萃。總之，上汽奧迪A7L是一輛名副其實的“豪車”，也是一輛“好車”。
不過，強大實力的背後，往往意味着價值不菲。上汽奧迪A7L全系指導售價45.97-77.77萬元。且新車上市，幾乎不可能有太大的優惠餘地。是以，不排除使用者在觀望，等待上汽奧迪A7L優惠降臨的那一天。
是以，一旦後期價格有所讓步，上汽奧迪A7L的銷量也會迎來更大的增長空間。畢竟，用錢能解決的問題，那都不是事兒。
其次，是“時代變了”。
如今的汽車市場早已走過了那個蠻荒生長的時代，使用者對汽車消費也變得愈發成熟+理性，即對新生事物也更加“慢熱”。縱使上汽奧迪的背後也有“奧迪”背書，但相比一汽奧迪，仍舊是一個新面孔，需要給到使用者更多的時間來相識、相知直至相擁。
這些，都是上汽奧迪作為一個新的品牌以及A7L作為一款新的車型，必須要經曆的一個“入鄉随俗”的過程。是以，一時的市場表現，尚不足以給出定論，我們需要給到上汽奧迪A7L更多的時間。
同理之下，國産寶馬X5似乎也面臨着上汽奧迪A7L類似的尴尬。不過，鑒于目前國産寶馬X5剛剛開啟預售，我們更需要更多的耐性，并給到更多的時間來檢驗這款車的市場表現。
值得一提的是，在國産寶馬X5到（4S）店的第一時間，我們去感受了該車的實際人氣和産品魅力，不得不說，之前的高熱度确實為其帶來了高人氣，成為衆人圍觀的明星車型。
另據從業人員介紹，新車不加價，但會有一定程度（通常幾個W）的“飾品加裝”，具體視不同地區、不同經銷商而有所不同。看來，想要在國内市場獲得“第一手”的熱門車型，始終難逃“被超支”的命運，這是為啥？值得深思。
總之，國産寶馬X5接下來是否會“高開低走”或“持續火爆”，且留給時間。
“加長”不再是萬能鑰匙
但消費者的需求其實很簡單
事實證明，無論是上汽奧迪A7L還是國産寶馬X5，國内消費者對擁有更好空間表現的車型依然情有獨鐘。隻是，“加長”不再是豪華品牌俘獲人心的萬能鑰匙，消費者對産品的“核驗”也有了更多的參考。
但有一點，消費者對産品的追求一直沒變：品質。
加長的車身到底值不值那麼多錢？是否需要降低其他部位的用料标準來攤低整車成本，每個消費者心中都有自己的一杆秤。
事實上，對絕大多數消費者而言，是無法親自去考證産品“問題”的真僞，我們也不知道隐藏在一輛車皮下的千千萬萬個零部件到底用了什麼材質，是否合格或更好。我們隻能寄希望于車企用“良心”造産品，用“誠信”搞營銷，不要誤導消費者。
是以，無論是上汽奧迪A7L，還是華晨寶馬X5，“價格”隻是展現其“價值”的一個參數。隻要“品質”到位，在實力允許的前提下，相信絕大多數人都樂意為自己心中的“勞斯萊斯”買單。相反，如果消費者發現自己被忽悠，那麼最終反噬的将是産品乃至品牌本身。
汽湃觀點：
歸根結底，對消費者而言，投其所好（加長）固然是好，但并不是唯一。品質，始終是獲得彼此信任的前提和關鍵。
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