总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 秦义勇
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
众所周知，“加长”，已经成了BBA等豪华品牌获取流量密码的常规操作，而国内消费者似乎也非常吃这一套，在对比“标轴版”与“长轴版”后，绝大多数人会选择后者。
早些年BBA的加长车型多限于轿车，如奔驰C级/E级（L）、宝马3系/5系（Li）、奥迪A4L/A6L等。如今，奔驰GLC、奥迪Q5L等中型SUV也纷纷加入“加长”阵营，且依旧大受欢迎。
BBA好似看透了国内消费者“无加长不欢”的痛点，屡试不爽并大吃“加长”红利。这也不难理解，为啥上汽奥迪和华晨宝马要在A7L和X5这两款新的、更高阶的国产车型上如法炮制这一流量密码，并信心满满将其塑造为“下一个顶流”。
只是，事情的发展似乎有点超出预料。
奥迪/宝马出手
国产“加长豪车”阵营再添狠角色
背靠奥迪、宝马等顶流豪华品牌，上汽奥迪A7L和华晨宝马X5可谓“含着金钥匙出生”，热度极高。天生自带国内消费者钟爱的“L”属性，让其迅速成为各自细分市场的新晋靓女/男神。
那么，初涉“江湖”的两大明星车型，能否在群雄逐鹿的细分市场证明自己呢？
上市一个季度有余的上汽奥迪A7L至今没有公布确切的销量数据，但从目前各大平台“搜刮”而来的信息看，结果似乎未达预期，一时间引得众说纷纭。这背后，到底是“L”不香了，还是另有隐情？
事实上，除了“产品尚处在产能爬坡阶段、上汽奥迪经销商网络仍在不断完善之中”等不可抗力因素，还有一些重要的点值得深挖。
其一，是“观望等待”。
就品牌背书和产品定位看，上汽奥迪A7L自然实力不俗。拥有诸如Quattro四驱、空气悬架、后轮转向以及3.0T V6+48V轻混系统等秒杀同级的硬核配置，加长带来的后排空间表现也不逊于行政级轿车水准，驾控同样出类拔萃。总之，上汽奥迪A7L是一辆名副其实的“豪车”，也是一辆“好车”。
不过，强大实力的背后，往往意味着价值不菲。上汽奥迪A7L全系指导售价45.97-77.77万元。且新车上市，几乎不可能有太大的优惠余地。所以，不排除用户在观望，等待上汽奥迪A7L优惠降临的那一天。
所以，一旦后期价格有所让步，上汽奥迪A7L的销量也会迎来更大的增长空间。毕竟，用钱能解决的问题，那都不是事儿。
其次，是“时代变了”。
如今的汽车市场早已走过了那个蛮荒生长的时代，用户对汽车消费也变得愈发成熟+理性，即对新生事物也更加“慢热”。纵使上汽奥迪的背后也有“奥迪”背书，但相比一汽奥迪，仍旧是一个新面孔，需要给到用户更多的时间来相识、相知直至相拥。
这些，都是上汽奥迪作为一个新的品牌以及A7L作为一款新的车型，必须要经历的一个“入乡随俗”的过程。所以，一时的市场表现，尚不足以给出定论，我们需要给到上汽奥迪A7L更多的时间。
同理之下，国产宝马X5似乎也面临着上汽奥迪A7L类似的尴尬。不过，鉴于目前国产宝马X5刚刚开启预售，我们更需要更多的耐性，并给到更多的时间来检验这款车的市场表现。
值得一提的是，在国产宝马X5到（4S）店的第一时间，我们去感受了该车的实际人气和产品魅力，不得不说，之前的高热度确实为其带来了高人气，成为众人围观的明星车型。
另据工作人员介绍，新车不加价，但会有一定程度（通常几个W）的“饰品加装”，具体视不同地区、不同经销商而有所不同。看来，想要在国内市场获得“第一手”的热门车型，始终难逃“被超支”的命运，这是为啥？值得深思。
总之，国产宝马X5接下来是否会“高开低走”或“持续火爆”，且留给时间。
“加长”不再是万能钥匙
但消费者的需求其实很简单
事实证明，无论是上汽奥迪A7L还是国产宝马X5，国内消费者对拥有更好空间表现的车型依然情有独钟。只是，“加长”不再是豪华品牌俘获人心的万能钥匙，消费者对产品的“核验”也有了更多的参考。
但有一点，消费者对产品的追求一直没变：品质。
加长的车身到底值不值那么多钱？是否需要降低其他部位的用料标准来摊低整车成本，每个消费者心中都有自己的一杆秤。
事实上，对绝大多数消费者而言，是无法亲自去考证产品“问题”的真伪，我们也不知道隐藏在一辆车皮下的千千万万个零部件到底用了什么材质，是否合格或更好。我们只能寄希望于车企用“良心”造产品，用“诚信”搞营销，不要误导消费者。
所以，无论是上汽奥迪A7L，还是华晨宝马X5，“价格”只是体现其“价值”的一个参数。只要“品质”到位，在实力允许的前提下，相信绝大多数人都乐意为自己心中的“劳斯莱斯”买单。相反，如果消费者发现自己被忽悠，那么最终反噬的将是产品乃至品牌本身。
汽湃观点：
归根结底，对消费者而言，投其所好（加长）固然是好，但并不是唯一。品质，始终是获得彼此信任的前提和关键。
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