剛聽凡爾賽這個詞的時候，是法國巴黎的凡爾賽宮，那個與中國故宮、英國白金漢宮、美國白宮以及俄羅斯克裡姆林宮齊名的世界五大宮殿之一。後來經過凡爾賽體花樣低調炫富，再聽凡爾賽這個詞時，它已經是雪鐵龍一款新車的名字。
因為凡爾賽這款車型上市也已經有一段時間了，對于外觀内飾的設計大家也有了初步認識，是以這裡就先直接說說C5 X凡爾賽的動态表現吧。
動力方面，全系車型均搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率175馬力，峰值扭矩250牛·米。這個發動機大家都比較熟悉了，屬于是PSA家族的明星發動機之一，廣泛搭載在主流車型上，隻是在功率方面有差異化調整。對于凡爾賽這款重磅車型，雪鐵龍自然給予特别照顧，将渦輪介入的時間提前到1000轉，減少渦輪遲滞，讓凡爾賽開起來更加“順滑”。
與發動機比對的是愛信8速手自一體變速箱，提供運動、标準和節能三種駕駛模式。标準模式下，變速箱升降檔都比較智能，高速巡航時深踩油門甚至能立減3-4檔給到明顯爆發性輸出，實作快速提速超車。運動模式時，轉速基本維持在2000轉以上，動力随傳随到。
節能模式減緩了油門操作的響應速度，而且松開油門滑行距離更長，對于節能目的也是有效果的。動力系統缺點是在低速行駛時偶有闖檔現象，但頓挫感在能接受的範圍内。另一方面則是1.6T發動機在中後段提速會略顯疲軟，要是能配上家族另一款1.8T明星發動機，那凡爾賽的體驗絕對能上一個台階。
一直以來，以标緻雪鐵龍為主的法系車都以優異的底盤調校被廣大車迷津津樂道，盡管大家都不看好後扭力梁非獨立式懸架結構，經過PSA的調校後，無論是操控感還是舒适感都有出色表現，甚至比一些大廠的多連杆式獨立懸架有過之而無不及。
凡爾賽的懸架就是采用前麥弗遜後扭力梁式組合，不過在這個結構上，雪鐵龍為其配備了PHC自适應液壓穩定技術減震器，而且是四輪标配，以往這可是在高配車型後輪才有配備，即便是标緻508L也僅頂配提供選裝。
這就讓凡爾賽提供了不同以往法系車的底盤駕駛感受，“軟”是凡爾賽給到CAR哥的第一印象，大部分細碎颠簸都能被懸架、座椅等一層層過濾掉，舒适取向能讓人暫時忘掉這是一輛法系車，隻想悠然自得地開。
習慣了這舒适之後，你會想在彎道找回方向盤上雙人标的意義。PHC減震器前段釋放出來的軟能讓人麻痹，速度起來後或者在彎内，就能感覺到懸架的支撐感，讓你找回樂趣，隻是這種“法味”并不是很正宗。
當然整車的行駛質感也不是僅靠懸架結構能決定的，轉向手感也是決定性因素之一，這可能是凡爾賽另一個缺少“法味”的點。凡爾賽整個轉向随駕駛速度和随轉向角度增益都保持線性，偏輕的轉向力度會讓人對其不夠信心，但凡爾賽在專業媒體手中用80.4km/h的速度通過并完成了麋鹿測試，用成績自證法系車的身份。
再回到設計方面，凡爾賽并沒有像采用同種風格的福特EVOS那樣，把自己标榜為SUV，這種跨界休旅風格的車型的确在市場上成為一股清流。尤其是被疫情壓抑了兩年多，大家内心對大自然的向往更容易被凡爾賽這種休旅車點燃激情。
雪鐵龍凡爾賽基于第三代EMP2平台打造，車身尺寸為4805*1865*1505mm，軸距為2785mm。前臉設計依舊很天馬行空，從大家對凡爾賽的熱愛來看，這個X元素的前臉顔值還是挺線上的。
鍍鉻雪鐵龍雙人車标左右兩邊延伸，與分體式大燈組相接，拉伸前臉視覺寬度。X型LED日間行車燈标志性十足，全系标配全LED頭燈這點也比較厚道。此外除入門車型外，其它車型都配備能充當轉向輔助燈功能的前霧燈。
除入門車型外，其它車型均配備了帶主動刹車、車道保持輔助、車道偏離預警在内的全速域自适應巡航系統，是以在下格栅中間以及後視鏡處配備了雷達探頭以及攝像頭。主動式進氣格栅為全系标配。
全系标配19英寸多幅式輪毂，部配置設定置還有特殊顔色塗裝，像本次試駕車輪毂就加入明黃色塗裝點綴，轉起來更加帶感。與之比對的是固特異禦乘系列輪胎，尺寸為205/55 R19。
除了彩色輪毂之外，凡爾賽休旅結構加上懸浮式車頂搭配本就是觀賞性十足，而且凡爾賽的離地間隙比一般轎車高，甚至比部分SUV車型高，是以跨界的玩味十足。
凡爾賽車尾的設計同樣十分出彩，層次感分明。一般車型不敢用的雙層擾流闆，用在這種大溜背車型上卻出奇地和諧，而且它還将高位刹車燈隐藏在下擾流闆處。
另一個亮點在于尾燈設計上，采用與頭燈呼應的X型元素，向左右兩側車身延伸，并且凹凸有緻，增強了車尾的立體感。
作為一款雪鐵龍車型，凡爾賽的内飾難得正經了一次，但中控台采用非完全對稱式設計，尤其是中間空調出風口，看習慣了也沒什麼，内飾顔色以及飾闆搭配都顯得比較素雅，整體比較順眼。
上下略平的三幅式方向盤令CAR哥又愛又恨，咋一看上去确實不錯，功能齊全、分區明确，圈幅大小以及手掌貼合度都有不錯的保證。缺點是方向盤6點位置的鋼琴烤漆飾闆條幅過寬，開長途想單手搭着休閑開時，卻找不到合适的角度。
7英寸全液晶儀表盤對比起對手10英寸起步着實小了一點，但看儀表盤不如看凡爾賽帶3D效果的彩色e-HUD擡頭顯示功能，甚至連導航的地圖資訊都能投影，無論是科技感還是顯示效果都領先同級選手。
除入門車型配備10英寸中控懸浮屏之外，其它車型均采用12英寸大屏，幾天的體驗下來，這塊螢幕的顯示效果、操控響應速度都沒有什麼挑剔的地方，隻是360全景影像分辨率還需要提升一下，尤其是夜間顯示效果。
也許是受到了友商的啟發，雪鐵龍在凡爾賽上也采用了小巧的撥片式電子換檔機構，阻尼細膩，而且周邊還配上條紋狀鍍鉻裝飾，提升檔次感。美中不足的是這個小巧的檔把隻能在RND檔位切換，P檔和M檔操作需要按左邊字母按鍵。
座椅方面，由于試駕車已經行駛了1萬多公裡，表面有了自然褶皺，不過坐墊的軟硬程度以及靠背的支撐還是比較到位的。座椅采用拼色表鍊造型，讓CAR哥想起了第一次看DS 5實車時的驚豔。
可能被修長的車身線條誤導，凡爾賽的後排空間沒有想象那麼大，也算不上小，CAR哥身高178CM，在後排還有接近兩拳的腿部空間。出風口、充電接口都有所配備，中間地台隆起也不高，整體舒适度尚可。
凡爾賽這種休旅車并不僅僅是好看，而且有實用堪比SUV車型的大尾箱，掀背開口大，能按4/6比例放倒二排座椅，可惜不能完全放平。
總結：
對于雪鐵龍凡爾賽C5 X這款車，圈内都是褒貶不一，不足之處在于門闆扶手過窄、水杯架限位不夠牢固等小細節沒做好，但這些都不妨凡爾賽成為這個價格區間内值得推薦車型，畢竟瑕不掩瑜，對于凡爾賽的亮眼設計、豐富配置、動力總成還是值得點贊的。
而且凡爾賽C5 X還獲得五星碰撞安全标準，并且出口海外市場 ，品質還是值得認可的。更重要的一點是，凡爾賽式這個價格區間，甚至到20-25萬元級别的孤品，想要乘坐舒适的跨界休旅車？考慮一下凡爾賽。