讓那些标榜“科技”的品牌相形見绌。
撰文：熊睿鋒
轉遍全網，新一代寶馬7系(G70)在各種官方和非官方管道都劇透了個遍，網友們似乎對新7系的評論似乎都是呈現出一股批判之風，難道這巴伐利亞機械制造廠準備挖自己“牆腳”？
或許是因為現款7系（G11/G12）太過于成功了，以至于寶馬研發新一代7系都是壓力山大。但事實上，新一代寶馬7系的改變可能遠遠超過你我的想象，其告别了以往“油膩”的自己，正以滿腹“黑科技”的形象邁入下一個十年。
颠覆性的外觀設計
從誕生之初，無論技術還是設計方面，曆代7系都代表了BMW的最高水準，特别是現款G11/G12的設計語言幾乎挑不出任何毛病，評價隻有“近乎完美”。
這次首發的新一代寶馬7系(G70) 在全新設計語言加持下，可謂極具“颠覆性”，視覺沖擊力十足，甚至都讓我這個Bimmer都看的心裡癢癢。如果說現款寶馬7系比作40歲，那新款至少年輕10歲，整個前臉一副“氣勢洶洶”的态勢就擺明了告訴你，我就是“大佬”般的存在。
前臉上，新車融入了寶馬強大的設計功力和品牌形象特色，面向未來的設計将概念元素與量産化合二為一，而全新環形光耀格栅氣度非凡，不僅尺寸上不再限制，并且還通過布滿豎狀飾條+光幕營造出最經典的模樣。
同時當使用者接近座駕時，環形光耀格栅、水晶日間行車燈以及水墨律動迎賓光毯将依次點亮，以構思精巧的迎賓禮儀,為每一次旅程營造精彩絕倫的儀式感。
全新的分體式大燈的出現則是這次改款的“視覺中心”，上層極簡化的的雙L型水晶日間行車燈不僅緻敬了寶馬經典設計，同時還營造出了更科幻的視覺效果，而下層全新更新的BMW Laserlight（雷射大燈模組）同樣不俗，選擇性光束矩陣功能增加了可視範圍，同時有效避免過度照明，而設計上還取消了現款所謂雷射專屬的“藍色”裝飾（畢竟現在都被抄爛了）。
另外，新一代寶馬7系還根據燃油/純電版本的不同，提供兩套包圍套件，其中燃油版趨于運動化風格，兩側的熏黑裝飾也好似“兇狠”的獠牙虎視眈眈看着你；而純電版似乎更傾向于沉穩。
對于一台D級車的側面，優雅的輪廓無疑是絕對的加分項。而在新一代寶馬7系呈現出上揚且流暢的輪廊線，并從車頭一直延伸至尾部，勾勒出兼顧運動和大氣優雅的車身姿态；而寶馬經典的霍氏彎角鍍銘裝飾被移到C柱，并在後車窗增加矩陣式幾何暗紋, 令車内更顯寬敞明亮，并進一步確定後排乘客的隐私需求；另外細節上，新車還加入了隐藏式的門把手等設計。
而對于純電版i7，除了前後Logo均以藍色元素作為裝飾外，還在進氣口下側、側裙和尾部導流槽采用藍色元素裝飾，以彰顯新能源車型身份。
對于最重要的車身尺寸，新一代寶馬7系盡管不再提供長軸車型（全系統一），但尺寸依然全面超越現款車型， 長寬高5391/1950/1548mm的超大體量（比現款長度增加了126mm），不僅接近于邁巴赫S級，同時還強化了大氣恢弘、莊重優雅的豪華氣質；而3215mm的超長軸距，也為寬大舒适的空間奠定了基礎。值得一提的是，新一代寶馬7系還首次提供的個性化定制雙色車漆選擇，将專屬豪華提升到全新次元。
尾部部分，現代簡約設計産生了富有表現力的外觀演繹，尤其突出了新一代寶馬7系豐富且立體的輪廓；而全新的3D立體懸浮LED尾燈造型更趨于纖細，并延伸至車側，進而拉寬了尾部視覺寬度，而細節上尾燈兩側還帶有幾何暗紋裝飾，進一步诠釋了簡約而不簡單的内涵。
突破想象的内飾氛圍
進入車内，新一代寶馬7系很好地诠釋了如何将豪華與現代相融合，通過精妙的光影設計、精緻考究的選材用料打造出前所未見的舒适感受和突破想象的豪華氛圍。
細節上，新7系首次提供皮革/羊絨組合材質選擇，搭配質感十足的水晶元件、紋理木紋以及金屬飾闆營造出高格調的座艙氛圍。
與此同時，新一代寶馬7系全車實體按鍵的數量大幅減少，并首次加入貫穿整個前排儀表闆和車門的環抱式互動光帶。
除了充當互動式氛圍燈功能外，還将動态美學藝術與功能按鍵于一體，并将前排空調出風口嵌入其中，彰顯現代豪華與未來感。
另外，車内頂部全新設計的全景星軌天幕對氛圍的營造更是登峰造極，功能上使用者可根據喜好，選擇不同的主題模式，并控制天幕上的LED光線顔色，進而讓車内時刻流光溢彩。
對于系統體驗，iDrive8.0絕對能用“科幻”來形容，首先整個系統UI與現有的設計完全不同，更激進的系統主題甚至有點“宇宙飛船”那味了。功能上，iDrive8.0除了基礎的無線Carplay、BMW數字鑰匙Plus（無需拿出手機即可解鎖并啟動汽車）以及拓展APP功能外，還得益于新一代數字化架構和感應器系統，首次将模拟技術和數字技術進行融合，配合5G通信模組和較iDrive7.0計算能力大幅提升，進而深度助力車内沉浸式智能數字化氛圍。
同時，新一代寶馬智能個人助理也首次在新一代寶馬7系上亮相，全新加入的"雙眸"設計讓語音助手更為拟人化，并且加入了多種智能表情；功能上得益于前後多個麥克風，支援前後排語音喚醒，并新增多達20個功能，包括開關車門、激活指定座椅按摩等。
而說到按鍵，最傷心的莫過于新一代寶馬7系的“雞腿”檔把被取消了，轉而改為了“蘭花指”電子小推杆。寶馬你啥不好學，偏偏要學大衆的這個，咳，我還是摸摸手中僅存的“小雞腿”。
而來到後排，新一代寶馬7系并沒有配備傳統頭枕螢幕，而是直接将懸浮式巨幕搬入其中，31英寸的超寬全景顯示屏（32:9螢幕比例），不僅擁有8K分辨率，而且還通過巧妙的設計将其內建在頂篷中（可折疊）；同時系統内還針對國内使用者，引入愛奇藝、華為應用商店等。
此外，後排乘客還可通過門闆上的5.5英寸扶手觸控屏一鍵切 換“影院模式"。據悉，在"影院模式"下，車内氛圍照明及遮陽簾将自動調整，配合寶華韋健4D鑽石環繞音響系統（擁有40個揚聲器/ 1965W功率），進而打造出專屬的移動影院。
針對于後排座椅，全新的頭等艙座椅支援最大42.5度的後背角度調節，并配備一體式腿托，同時還可選擇Merino進階真皮材質。
值得一提的是，新一代寶馬7系還配備有自動開合車門，使用者可通過按鈕、語音、APP、中控屏和鑰匙等方式打開車門。
滿足多元化動力需求
對于動力方面，作為一台BMW，怎能手軟。
而新一代寶馬7系沒有讓我們失望，提供純電、插電混動和燃油多種驅動形式，其中燃油版包括735i、 740i和760i，其中735/740i都搭載直列六缸B58TU2 3.0T+48V輕混系統（ISG标準，電機在變速箱），綜合最大功率分别為210kW（286PS） / 284kW（380PS），并比對全新的采埃孚8速Steptronic Sport變速箱（8HP60系列）；而740i峰值扭矩也達到了540N·m，0-100km/h加速僅為5.0s。
760i xDrive則搭載M3同款的4.4T V8發動機+48V輕混系統，綜合最大功率可達405kW（544PS），峰值扭矩更是達到“變态級”的750N·m，0-100km/h加速僅需4.2s。
值得一提的是，燃油版未來在國内銷售的車型暫時僅有735i和740i。
而對于插混版則包括750e xDrive、M760e xDrive，綜合最大功率分别為360kW（490PS） / 419kW（571PS）；其中M760e xDrive雖然不再搭載經典的V12引擎，但寶馬卻安排上了M3同款的S58 M Motosport引擎，配合電池組可實作純電續航84km（WLTC标準）。
全新的純電版本——i7 xDrive60搭載寶馬第五代eDrive電驅系統，前後雙電機最大功率分别為193/233kW，綜合輸出功率405kW（544PS）峰值扭矩744N·m，0-100km/h加速為4.5s，能耗最低18.4kWh/100km，比對101.7kWh電池組，綜合純電續航可超過600km。
充電表現上，最高支援195kW快速充電，可在10分鐘内獲得128km的純電續航。另外，寶馬還利用 i4 和 iX 的經驗優化了充電軟體，讓直流快速充電的溫度得到了更精确的控制，進而延長了整體電池壽命。
至于底盤方面，新一代寶馬7系依然采用前雙叉臂+後五連杆的經典組合，配合魔毯空氣懸架系統能做到兼顧操控與舒适性的完美駕駛體驗；同時還支援選裝後輪随動轉向、48V主動式防傾杆，帶來一流的乘坐體驗。
駕駛輔助系統部分，新一代寶馬7系除了目前提供L2級進階駕駛輔助功能外，還将在未來更新支援L3級自動駕駛功能。其中硬體上，新7系首次搭載了大陸電子全新毫米波雷達，能夠實作垂直分層識别實體；而前目視攝像頭也更新至800萬像素，圖像識别能力極大提高。另外新車未來還将增加Innoviz MEMS固态雷射雷達，進而進一步實作L3級别自動駕駛。
制霸下一個十年
寫完這篇文章後，可以感受到這一台新一代寶馬7系外觀上确實會過于激進，但在各項創新的“黑科技”的加持下，足以改變我們以往對智能汽車的認知，并讓那些所謂标榜自己是“科技車型”的品牌相形見绌。
也正因為如此，全新新一代寶馬7系或成為寶馬下一個十年中制霸市場的重要利器。
（圖檔來源于網絡）
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