2020年的一天，一位造車新勢力的創始人在機緣巧合的情況下認識了一位歐洲汽車經銷商，于是二人一拍即合，将一百台新能源汽車發往了挪威，這也是造車新勢力征戰歐洲市場的開始。2021年也是造車新勢力在歐洲市場的巅峰期，歐洲純電汽車市場滲透率達到了20%，而咱國内市場的滲透率隻有13.77%，是以造車新勢力征戰歐洲這個選擇是非常正确的。
蔚來汽車、小鵬汽車作為主力軍已經在歐洲站穩了腳跟，而哪吒、零跑、愛馳、威馬也緊随其後将目标鎖定在歐洲。去年極星2在歐洲一年賣出14720台排在了第一名，名爵ZS賣出11821台排在第二名，小鵬汽車跟蔚來汽車一年也賣出了将近五千台，對它們而言這絕對是一個好的開始。但從今年開始，造車新勢力的銷量都出現不同程度的暴跌，那麼問題來了，造車新勢力為什麼在歐洲不受待見了？個人總結了這麼幾點，大家看看對不對。
第一點：定價過高
就拿蔚來汽車舉例說明，蔚來汽車在歐洲的定價跟國内一樣，看似價格非常合理，但海陸運費的價格不斷上漲，再加上建設、人力、營運等成本的不斷增加，蔚來汽車為了保住利潤隻能不斷擡高車價，而小鵬、哪吒汽車等造車新勢力也是如此，尤其是蔚來汽車，整體價格已經跟奧迪、奔馳、寶馬保持了一緻，這個價格讓我選，我肯定會選擇BBA。
第二點：智能化不能滿足歐洲标準
想要将智能化徹底融合進歐洲市場，這個難度還是非常高的，都知道小鵬汽車智能化方面在國内可以說是首屈一指，但到了歐洲也出現了“水土不服”的現象，畢竟英語語音識别就是一個難題，而國外的路況跟咱們國内也有所不同，自動駕駛輔助系統都需要重新整合，這方面必須要有龐大的資料加持，而歐洲對于個人資訊保護的非常周全，是以想在海外建立資料中心還是非常麻煩的。想要徹底融入歐洲市場，沒有龐大的人力跟财力是很難做到了！
第三點：配件問題
現在造車新勢力也遇到特斯拉原先的問題，畢竟造車新勢力在歐洲依然屬于新興車企，是以在歐洲的銷售售後網點較少，售後維修對它們來說也是一種挑戰，畢竟配件依然需要從海外運輸，有時候因為一個配件就需要等待十天半個月，過長的維修時間絕對讓客戶表示不滿，單憑這一點，就對造車新勢力進入歐洲市場提高了難度。
造車新勢力未來的路依然漫長，至于什麼時候能達到比亞迪的高度，這還是個問題！