前言
縱觀現在10萬元價位的緊湊級轎車市場，大緻可以分為兩派。一派是大衆朗逸以為代表，直奔40歲大叔而去，死氣沉沉的“網約車版”家轎，一派是以本田思域為标志，直奔18歲追風少年而去的“跑車版”家轎。而一輛真正能夠滿足普通家庭出行需求，提升生活品質，帶來美好體驗的産品，卻成了市場中的稀缺品種。試駕全新吉利帝豪L之後，我為這種需求的使用者找到了最優解。
媲美智能電動車的互動體驗
第一時間接觸到吉利帝豪L的時候，我甚至産生了一種錯覺，這到底是一輛汽油車，還是一輛電動車。這種錯覺的産生，絕不僅僅是因為車内的兩塊大螢幕，也不是因為極簡的内飾設計，而是源于吉利帝豪L給我帶來的全面智能化的互動體驗，是一種整體的互動體驗，而不能用簡單的車機系統來形容。
首先說一個細節，在駕駛員前方的10.25英寸全液晶儀表上，即便擁有多種顯示模式，但是竟然沒有一種模式提供傳統汽油車樣式的轉速加車速的指針樣式儀表，發動機轉速隻在最不重要的位置進行顯示。
你能感受到吉利是在刻意降低發動機在吉利帝豪L上的“重要性”，車主隻需注意到這是一輛能夠帶來美好體驗的車，而無需關心它的内部運轉狀态，這其實和未來電動車倡導的“車即是移動智能空間”的理念是高度吻合的。
回到具體的體驗感受上，首先可以負責任的說，吉利帝豪L搭載的這套銀河OS車機系統的互動感受，無論是和傳統車企相比，還是和智能電動車新勢力相比，都處在非常優秀的水準。
車機系統邏輯設計非常簡潔清晰，上手速度很快。所有常用功能都可以在一級頁面快速完成操作，至多進入三級頁面，就可以完成所有功能的控制。其次各種功能的反應速度也很快，縮放地圖非常跟手，各種軟體的開啟速度也和智能手機無異。而最令人滿意則是非常善解人意的語音控制系統，除了能夠聽懂大量的非标準密碼，這套語音系統還能夠完成對車内衆多硬體的控制，包括車窗天窗，空調等等。
向頂配中級車看齊豐富配置
吉利在定義帝豪L車型字母“L”含義的時候，豪華是很重要的一個部分。吉利帝豪L擁有可以媲美20萬元價位頂配中級車或者智能電動車的超高配置。
抛開正常的不說，吉利帝豪L全系标配自動空調，并且帶有車内淨化和負離子發生功能，540度全景影像擁有獨特的上帝視角，車輛周圍細節一覽無餘，自适應遠光燈、感應後備箱、頭部氣簾等在中級車頂配車型上才能提供的配置，同樣出現在了帝豪L身上。
另外，帝豪L還擁有一套表現出色的L2級智能駕駛輔助系統，包含車道偏離預警、車道保持、主動刹車等功能。在試駕體驗中，這套系統可以實作非常出色的車道居中保持，柔和且車距得當的加減速動作，總結來說這是一套非常可用的智能輔助駕駛系統，無論是上下班的堵車環路，還是周末高速公路出遊，都是車主非常好用的幫手，而絕不是很多10幾萬價位車型中作為噱頭的存在。
大氣，舒心的内外設計
看到吉利帝豪L的第一眼，無論外觀還是内飾，沒有過于張揚的部分，簡潔、大氣是吉利帝豪L留給我的第一印象。可以感受到吉利對于設計已經找到了屬于自己的風格，信心十足，沒有“發力過猛”的部分，細節之處又絕對經得起推敲，非常耐看。
比如内飾采用湖藍與深灰的雙拼色彩組合，給人非常柔和、溫馨的感覺。細節之處的做工和用料，又能給人精緻的感受。帝豪L的内飾采用了大量的軟質材料，儀表台上部采用搪塑材質，而車内乘客經常接觸到的位置，則全部采用皮質包裹。在材料的選用上，吉利帝豪L的内飾也采用了大量環保材料，使得車内空氣品質達到很高的水準。
另外，吉利帝豪L的前後排座椅，也給我留下了很深的印象。前排座椅寬大柔軟，各種身材都能舒适的乘坐，後排的座椅靠背角度足夠傾斜，長時間乘坐腰部也不會感到難受。
靈動、輕快的駕乘體驗
帝豪L搭載的是一套非常成熟的動力系統，1.4T四缸發動機能提供141馬力的最大功率，在1600轉到4000轉的轉速區間内都能提供235N·m的最大扭矩，比對可以模拟8個擋位的CVT變速箱。
總體來說，這套動力系統很好地完成了自己的目标任務，那就是在絕大多數工況下，作為駕駛員都不會注意到這套動力系統的存在，油門響應非常靈敏，變速箱與發動機配合默契，可以提供非常靈動、輕快的駕駛感受。另外，綜合工況百公裡7升以下的油耗表現，從費用支出上，也不會引起車主的過多“注意”。
在乘坐感受上，吉利帝豪L的噪音和震動控制在同價位競品中也是絕對領先水準。除非是急加速工況，發動機的噪音很少會引起乘客的注意，風噪、路噪也都控制得很到位。車輛底盤給人很整的感覺，懸挂表現也有一定的“韌勁”，可以從容應對城市中的井蓋、國道上的坑窪等颠簸路況。
寫在最後
吉利帝豪L的産品力到底價值幾何？首先在車輛的性能部分，無論是駕乘表現還是空間表現，吉利帝豪L都穩穩處于同級頂尖水準。而真正和競品甩開差距的，則是吉利帝豪L在智能配置方面的表現，完全有能力和20萬元價位的最新智能電動車一戰。