旗艦車型向來作為品牌最高工業技術的結晶，都會采用更大排量的發動機以凸顯旗艦地位，但為了拉低購車門檻，品牌也會為其推出更小排量化的車型。
繼奧迪A8L迎來中期改款車型後，近日有媒體曝光全新一代A8L車型将回歸“45TFSI”車型，參考目前在售最入門的“50TFSI”車型為3.0T發動機，預計新車可能為一款搭載2.0T發動機的車型，并将作為中期改款車型推出。
之是以稱其為回歸，是因為奧迪A8L于上一代車型時就曾推出過2.0T車型，但随車型換代後，官方為其搭載的最低配置車型都是采用3.0T發動機。
鑒于此次曝光車型采用的是中期改款後的設計，意味着這将是奧迪A8L的中期改款車型，與舊款車型相比，具體變化主要展現在前臉和尾部的細節上，例如采用全新點陣式進氣格栅搭配全新帶棱角的LED燈組，并對前杠進行全新調整。
車身側面，新車采用的是更簡約的五輻式輪圈，盡可能的讓新車看起來更加修長。
鑒于新款車型消息依舊有限，參考現款車型的長寬高分别為5302/1945/1483mm，軸距3128mm，預計新車變化不大。
尾部方面，此次曝光的新車除鑲貼“45TFSI”字樣，無法看出新款将與舊款有何明顯變化，預計最大變化在尾杠部分。
内飾方面，參考目前已釋出官圖的海外車型，預計中期改款後的車型将與現款車型不會有太大變化，依舊采用三聯屏設計。
即便作為搭載2.0T發動機的車型，官方也将為其比對更多車型，以豐富消費選擇。
動力方面，目前關于新車動力的具體參數依舊無法得知，但鑒于“45TFSI”辨別的車型為更入門配置，是以可能搭載2.0T發動機，但有可能新車僅僅作為路試車型。
倘若新車真的引入2.0T發動機，可參考目前在售的A7車型，2.0T發動機的最大功率為245馬力，最大扭矩為370牛·米，比對的是7擋濕式雙離合變速箱，并将比對四驅系統。
不排除将使用第四代EA888，其功率進一步提升，也将為A8L重新搭載小排量發動機打下基礎。
從産品定位來看，目前奔馳S級未搭載2.0T發動機，意味着奧迪A8L的最大競品将會是搭載2.0T發動機的寶馬7系。
奔馳S級
指導價：91.78-183.88萬元
寶馬7系
指導價：82.80-261.20萬元
事實上，奔馳也曾在S級上搭載過2.0T發動機，或許因為奔馳的小排量化戰略過于激進而備受市場争議，緻使奔馳官方相繼取消小排量發動機的計劃。
不過相信願意選擇旗艦車型的潛在客戶，大多更追求的是品牌溢價性，或許小排量化的旗艦車型也将更符合這部分潛在客戶的需求。
網友1：現款依靠價格和全系3.0T的優勢還有些客戶，出2.0T不怕涼？
網友2：回答樓上！大G的2.0T都在加價，是以會有潛在客戶的！
網友3：個人感覺2.0T的A8，要比3.0T的A7L更實在！
網友4：大夥可能不知道，當年的A8 “45TFSI”車型可是六缸啊！
網友5：其實BBA三家旗艦轎車都出過，卻隻有7系存活下來！