導語
在斯巴魯看來，
“我執”就堅持自己的技術路線，
精益求精，
日臻完善自我。
這個“我執”不必去，
反而是經過歲月的洗禮，
曆久彌新。
從1958年斯巴魯正式推出360車型開始計算，至今60餘年間誕生了令無數車迷和消費者喜愛的車型，但無論何種車型還是何種跨界形式，斯巴魯留給人們最深刻印象，仍是那副有着拳擊手之稱的水準對置發動機。
斯巴魯發動機堅守“低重心”和“低振動”兩個立業之本， XV車型的經典“FB20”的渦輪增壓發動機從來沒有随波逐流。通過誕生12年來所積累出的行駛資料，不斷優化機械結構提升燃油經濟性，及更高規格排放性能，是以在小排量渦輪機大行其道的今天，FB20最大154馬力賬面資料輸出，看似早被曆史潮流淹沒，實際卻并非如此。
發動機工程上來說，改造一台水準對置發動機并加上一顆渦輪，要遠比V缸發動機簡單的多，因為水準對置發動機不需要過多考慮氣缸夾角空間影響，同時渦輪散熱系統也要遠比V缸來得更簡單，但斯巴魯XV沒有選擇此種進化方式，其一是考慮SGP全球化平台所诠釋最佳均衡性，其二是不需渦輪也能擁有高運動特性，特别是XV這種緊湊級跨界車。
一輛标準版的斯巴魯XV，其整備品質隻有1.45噸左右，這與尺寸相當的日産骐達，僅多出約一個半成人體重，是以斯巴魯XV最大196牛·米扭矩輸出已經足夠滿足90%低速動力響應需要；伴随車輛速度擡升，當扭矩轉變為功率請求，5800轉便可達成的最大功率順利接管最大扭矩，再配合CVT變速器寬泛、無縫銜接的傳動比優勢，XV加速自然是一氣呵成，毫不拖沓。
更好的加速感受，還要歸功于全時四輪驅動系統，加速時更傾向後驅的輸出表現，令XV有80%後驅車特性，當駕駛場景換成非鋪裝路面，全時四驅系統能實時切換前後輪動力配置設定，當有單輪出現空轉時，四驅系統能迅速做出扭矩變化和轉移，以提高動力輸出效率，再配合最小離地間隙220毫米，離去角26.9度，通過角22.3度，進氣口高度76厘米以及長達30厘米的懸挂行程，皆奠定斯巴魯XV不低的越野起點，距離真正城市SUV越野高手，或許隻差開啟X-MODE駕駛模式距離。
除了優異動力響應，這台FB20更大執念在于燃油經濟性。除去發動機再次加大的12.5壓縮比，I-Drive模式下，電子節氣門在ECU控制下将開度曲線變得十分平緩，同時CVT變速箱也将傳動比調整邏輯更側重于小傳動比，是以以上兩者調整政策加持下，斯巴魯XV日常代步綜合油耗控制在日系同級水準非常輕松。
更令人印象深刻的還有SGP平台所帶來的高車身剛性。更多高強度鋼材運用，除了能降低白車身品質，經過梳理後的底盤架構，令車身扭轉剛性提升了70%，前懸剛性提升70%，後副車架剛性甚至提升了100%。剛性提升也讓車身固有振動頻率提升了約30%，這使得車輛共振産生的振動與噪聲大幅降低，增加乘客的舒适度。同時車輛的路感回報系統也進行了優化，帶來更靈敏的轉向和更穩定的直線行駛表現，而較小的轉向調整幅度也對消除乘客的疲勞感與眩暈感起到了很大作用。
秉承“以人為本”的造車理念，4480毫米*1800毫米*1615毫米的長寬高尺寸造就了靈活的身形，配合低重心設計，讓車主可以暢快地遊走于城市街頭，也可以輕松駕馭在雪地叢林，同時重要配色上，斯巴魯XV的外觀可選顔色多達7種之多，滿足了不同人群的個性化審美需求。
前臉設計突出了立體線條，簡約大氣，彰顯力量感；棱角分明的進氣格栅向左右延伸，使整個車身造型看上去更加硬朗。内飾的整體風格延續了家族化的設計傳統，保障舒适駕乘感的同時彰顯簡約運動風；智擎旗艦版EyeSight車型還選用了專屬的配色優雅、質感進階的内飾，深度诠釋現代風格美學主張。
提到安全，斯巴魯在安全細節上做的功夫更多，EyeSight視馭駕駛輔助系統使用雙目立體攝像頭技術立體成像，識别精度與反應速度與目前新勢力車型探測表現相媲美，集預防碰撞技術、輔助跟車技術、預防誤操作技術、車道偏離修正技術、警報提示技術5大功能，通過科技的力量更全面地進行安全輔助駕駛，傳承探險精神的同時，營造宜居宜遊的駕馭體驗。
回望斯巴魯誕生之初的那個年代，有非常多的品牌嘗試過研發和制造水準對置發動機，但堅持至今的卻寥寥無幾。無論是早期的EA系列，還是最新技術的FB系列智能水準對置發動機，暴力的性能也好，順應時代潮流的節能電動化也罷，固執的甚至有些偏執的斯巴魯依舊将車輛整體的綜合性能作為研發的唯一目标，斯巴魯對于核心技術的堅持不懈，也正是這個品牌令人欽佩的重要原因。