圖：大俠 文：461
2013—2021，ZC6—ZD8。時隔八年，全新斯巴魯BRZ終于不負衆望在我們面前登場。它從不是簡簡單單的工業産品，而宛如一種載體、一種媒體。有多少人是從這台車開始接觸到了斯巴魯這個品牌、接觸到改裝圈層甚至相關文化，它是否又讓你在溝通探讨中結識了摯友。這一次，我們能從它身上汲取到的快樂可以被放大多少？
它又像一位良師益友，用那種原始魅力吸引着一批又一批熱愛駕駛、追尋樂趣的年輕人買單。它可以成為迅猛的賽道利器，也能用迷人的姿态呈現精緻的另一面。一切風格與取向全權取決于車主個人喜好，誰讓它的可塑性就是這麼強呢？
後驅、手檔、輕量化，還有那“古老”的機械手刹，依然是那幾大直擊駕駛愛好者們G點的精髓。新能源化大趨勢之中斯巴魯卻“背道而馳”，縱然森林人、傲虎等車型是家族中不可或缺的重要成員，但最初那份對駕駛的熱誠之心不可抛棄。
多年潛心研發優化，不忘初心的斯巴魯終于把新BRZ帶到我們面前，用更精進的方式繼續傳達有關駕駛、有關樂趣的一切。定價30.88—33.08萬元，擁有它的門檻并不高，價格相對低廉的同時也顧及到日常駕駛與經濟性，如今國内甚至全球這類車型又還有多少選擇餘地？
自打初代BRZ當年登陸中國，那股随即掀起的改裝熱潮一直持續到了今天，國内也誕生了無數風格各異的改裝佳作。來到今天，一輛輛全新BRZ已遠渡重洋開始陸續交車，即将續寫屬于它的新篇章。
随着時間推移，BRZ應用的全新設計語言漸漸讓車迷們認可并着迷。豐富出彩的細節賦予它更為活躍犀利的整體面貌。
少了幾分圓滑，展露更多棱角。前杠犀利設計完全與以往區分開來。氣壩兩側導流槽造型同樣激進，讓空氣流暢通過為刹車降溫。
頭燈始終是BRZ的一大設計看點，新款矩陣式LED頭燈造型令科技感更上一層樓，支援随動轉向功能，C字型日間行車燈也是BRZ的辨識點之一。
來到車側還是可以找回些許熟悉感，翼子闆開孔設計與魚鳍造型側裙不僅增添了更多考究細節，更是營造十足戰鬥感。各處空力設計都在優化着氣流流動，為穩定性做貢獻。
車尾線條更加緊湊利落，再搭配纖細尾燈，令新BRZ車尾的視覺感受非常短小幹練。進一步增加下壓力的小巧鴨尾同樣是點睛之筆，至于車牌位置已轉移到後杠中央。
亮眼設計背後，是高強度鋼材與接着劑的應用，并且焊接焊點技術得到優化，這就是車身剛性增強的秘密。輕量鋁制引擎蓋、翼子闆與車頂讓重量分布得到平均化。
在它剛剛釋出後，各大改裝品牌就已開始設計研發相應的外觀改件搶占先機。自家招牌STi、主打競技風味的HKS、VARIS、激進誇張的Pandem、小衆且特别的Kuhl都已早早推出了各自産品，契合着不同玩家的審美和需求。根本不必為BRZ的改件類型發愁，一切隻是時間問題。
它并不是一台以馬力或速度取樂的車子，但不得不說新BRZ傳遞給駕駛者最直覺的變化就是動力表現的提升，或者說是峰值扭矩出現區間的改變令它在賽道駕駛時過彎、出彎擁有遊刃有餘的表現。
從2.0L FA20變為2.4L FA24，排量的提升讓曾經深入人心的86mm x 86mm缸徑沖程變成了94mm x 86mm，壓縮比也提高到了12.5:1。234hp/250Nm的輸出資料看似提升幅度并不是那麼高，不過其中奧秘在于最大扭矩的出現時機早早提前到3700rpm。不論日常使用還是賽道疾走，這點變化可以最直覺顯現成效。變速箱同步器與軸承得到設計優化，整體線性、均衡、細膩的輸出表現完全扭轉了曾經扭矩低谷問題。
相比FA20，FA24引擎重新設計了供油系統、水道、進氣歧管，動力輸出更穩定高效。再搭配薄缸套等細節優化，引擎重量并未大幅上漲。
來到動力壓榨環節，HKS GT2機械增壓套件正在研發中，DEMO CAR還應用了試制進氣、排氣以及電腦調整，收獲了額外的105hp、83.4Nm。在舊款BRZ時代Greddy T518Z渦輪套件以穩定可靠著稱，這一次他們選擇了尺寸更大的T620Z RX渦輪本體，畢竟更大排量意味着更多可能，套件目前處于研發階段暫未透露資料。