图：大侠 文：461
2013—2021，ZC6—ZD8。时隔八年，全新斯巴鲁BRZ终于不负众望在我们面前登场。它从不是简简单单的工业产品，而宛如一种载体、一种介质。有多少人是从这台车开始接触到了斯巴鲁这个品牌、接触到改装圈层甚至相关文化，它是否又让你在沟通探讨中结识了挚友。这一次，我们能从它身上汲取到的快乐可以被放大多少？
它又像一位良师益友，用那种原始魅力吸引着一批又一批热爱驾驶、追寻乐趣的年轻人买单。它可以成为迅猛的赛道利器，也能用迷人的姿态呈现精致的另一面。一切风格与取向全权取决于车主个人喜好，谁让它的可塑性就是这么强呢？
后驱、手档、轻量化，还有那“古老”的机械手刹，依然是那几大直击驾驶爱好者们G点的精髓。新能源化大趋势之中斯巴鲁却“背道而驰”，纵然森林人、傲虎等车型是家族中不可或缺的重要成员，但最初那份对驾驶的热诚之心不可抛弃。
多年潜心研发优化，不忘初心的斯巴鲁终于把新BRZ带到我们面前，用更精进的方式继续传达有关驾驶、有关乐趣的一切。定价30.88—33.08万元，拥有它的门槛并不高，价格相对低廉的同时也顾及到日常驾驶与经济性，如今国内甚至全球这类车型又还有多少选择余地？
自打初代BRZ当年登陆中国，那股随即掀起的改装热潮一直持续到了今天，国内也诞生了无数风格各异的改装佳作。来到今天，一辆辆全新BRZ已远渡重洋开始陆续交车，即将续写属于它的新篇章。
随着时间推移，BRZ应用的全新设计语言渐渐让车迷们认可并着迷。丰富出彩的细节赋予它更为活跃犀利的整体面貌。
少了几分圆滑，展露更多棱角。前杠犀利设计完全与以往区分开来。气坝两侧导流槽造型同样激进，让空气流畅通过为刹车降温。
头灯始终是BRZ的一大设计看点，新款矩阵式LED头灯造型令科技感更上一层楼，支持随动转向功能，C字型日间行车灯也是BRZ的辨识点之一。
来到车侧还是可以找回些许熟悉感，翼子板开孔设计与鱼鳍造型侧裙不仅增添了更多考究细节，更是营造十足战斗感。各处空力设计都在优化着气流流动，为稳定性做贡献。
车尾线条更加紧凑利落，再搭配纤细尾灯，令新BRZ车尾的视觉感受非常短小干练。进一步增加下压力的小巧鸭尾同样是点睛之笔，至于车牌位置已转移到后杠中央。
亮眼设计背后，是高强度钢材与接着剂的应用，并且焊接焊点技术得到优化，这就是车身刚性增强的秘密。轻量铝制引擎盖、翼子板与车顶让重量分布得到平均化。
在它刚刚发布后，各大改装品牌就已开始设计研发相应的外观改件抢占先机。自家招牌STi、主打竞技风味的HKS、VARIS、激进夸张的Pandem、小众且特别的Kuhl都已早早推出了各自产品，契合着不同玩家的审美和需求。根本不必为BRZ的改件类型发愁，一切只是时间问题。
它并不是一台以马力或速度取乐的车子，但不得不说新BRZ传递给驾驶者最直观的变化就是动力表现的提升，或者说是峰值扭矩出现区间的改变令它在赛道驾驶时过弯、出弯拥有游刃有余的表现。
从2.0L FA20变为2.4L FA24，排量的提升让曾经深入人心的86mm x 86mm缸径冲程变成了94mm x 86mm，压缩比也提高到了12.5:1。234hp/250Nm的输出数据看似提升幅度并不是那么高，不过其中奥秘在于最大扭矩的出现时机早早提前到3700rpm。不论日常使用还是赛道疾走，这点变化可以最直观显现成效。变速箱同步器与轴承得到设计优化，整体线性、均衡、细腻的输出表现完全扭转了曾经扭矩低谷问题。
相比FA20，FA24引擎重新设计了供油系统、水道、进气歧管，动力输出更稳定高效。再搭配薄缸套等细节优化，引擎重量并未大幅上涨。
来到动力压榨环节，HKS GT2机械增压套件正在研发中，DEMO CAR还应用了试制进气、排气以及电脑调整，收获了额外的105hp、83.4Nm。在旧款BRZ时代Greddy T518Z涡轮套件以稳定可靠著称，这一次他们选择了尺寸更大的T620Z RX涡轮本体，毕竟更大排量意味着更多可能，套件目前处于研发阶段暂未透露数据。