作者 —— 咖加使用者：Cccccpy-7556
在過去十餘年間，有一些“廉價”運動車的表現堪稱現象級。論前驅小鋼炮，6代高爾夫GTI國産之時不可謂不轟動。而後豐田/斯巴魯引入86/BRZ，風頭也是一時無兩。現如今新一代車型陸續交車，但老款二手行情卻依舊堅挺。
或許正是老款BRZ打下的口碑基礎，新款車型一經推出就收獲了大量盲訂。本文主角的車主也在當時簽下訂單，等待許久之後終于迎來愛車。由于車主暫居海外參加學術交流，筆者受其委托代勞上戶，是以有幸分享新BRZ的駕乘感受。根據車輛手冊與車主本人意見，筆者嚴格遵循1600km之前切勿超過4000轉的建議，因而本文僅限于市區、快速路、高速公路等日常駕駛場景，日後再分享激烈駕細節。
新BRZ外觀變化不小。車身整體更加圓潤，視覺上不如老款那般扁平。輪毂從16寸換到18寸，視覺效果更為飽滿，也便于更換尺寸更大的高性能刹車。
老款車型搭載優科豪馬db e70輪胎，另一款配備此輪胎的常見車型是鈴木天語SX4，可見這套輪胎并不強調抓地。新款車型（國内銷售的這款應該對應海外的Premium版）使用了米其林PS4，算是買菜胎中抓地表現的第一梯隊了。
進入車内，整體布局和老款相似。
液晶儀表可讀取的資訊非常豐富，可自定義的内容也很多，賽道模式表盤帥氣實用。美中不足的是，開機動畫并不算精緻，換擋之後的擋位顯示也稍有延遲。
中控車機雖然比較簡陋，但提供了CarPlay。若是在2個USB接口和1個AUX接口之外再提供一個C口就更好了。播放Apple Music中高解析無損資源時，音響效果尚可，但稍微壓縮一些的資源聽起來就完全是收音機質感了。加之并不太考究的隔音靜谧處理，不必對新BRZ的音樂體驗抱有幻想。
儲物空間方面，主副駕門闆均可放下1瓶礦泉水，中央杯架也有兩個位置。令人不滿的有兩點細節，其一是空調面闆下方位置的富裕空間完全被浪費，取消了老款車型的小儲物盒，存放車鑰匙、票據、停車卡等小物件時不太友善。其二是較高的飲料隻能放在靠後的杯架，若是放在前方杯架内，切換2-4-6擋時容易觸碰手肘。
前排調整到筆者的駕駛坐姿之後，後排基本沒法進人，隻适合放背包雜物等。
後備箱空間尚可，小兩口外出旅行一周的行李肯定能塞下。但開口較小，大件行李不太好放進去。
（圖檔來源：斯巴魯U.S. MEDIA CENTER）
以筆者182cm、80kg的體形而言，座椅尺寸剛合适。包裹感很好，但也不至于把人箍住。布料保證了透氣性，而混搭的翻毛皮也提供了上佳的視覺效果和摩擦力。舒适性完全沒有犧牲，肩、背、腰部的支撐都非常好，坐墊的材質也并不算硬，久坐不會累人。非要挑毛病的話，就是雙腳均不操作踏闆的時候（例如等紅綠燈），髋關節附近稍微有點緊。不過比筆者苗條的駕駛員應該不會有這個問題。
駕駛起來，第一印象是上手門檻不高，隻要你大概知道手動擋車子怎麼開，即使很久沒開過了應該也很好上手，不會像老STI那樣不友好。這種親和力一方面源于新款發動機低扭不錯，另一方面更重要的是因為離合器對于駕駛員的操作比較寬容。
新BRZ的離合結合點在整個行程中間偏上的位置，不算特别高，結合時溫柔線性，熟悉起來比較容易。另外離合行程偏短，腳感也不硬（當然，比普通買菜車還是要硬一點），走走停停也不廢腳。
這台全新的2.4L發動機在7000轉時可以輸出234馬力，3700轉時可提供最大扭矩250N·m。對于一台如此小巧輕盈的車子而言已然十分富餘。令筆者最驚歎的是這樣一台總體偏向高轉速的發動機的低扭也很出色。
充沛的低扭對于手擋車的重要性不言而喻，一方面起步和低速跟車更加輕松，另一方面高擋位也可以用到極低的轉速加速，減少不必要的換擋。這台新BRZ差不多從1500、1600轉開始就有堪用的動力。
城市中高架、環路上跟随車流，速度時快時慢。即使在50、60km/h的速度下，轉速已經掉得很低，用6擋從極低的轉速開始輕踩加速也依然有力（使用6擋以60km/h行駛時為1600轉左右）。
換擋手感是前驅小車無法提供的那種機械質感，行程也比較短，是後驅手動小跑車應有的感覺。唯一的問題是5擋略微有點生澀，阻力稍大。當然，這也不排除是新車的緣故，等駕駛一定裡程後看看手感會不會變絲滑一些。
雖然新車下地不久便更換了刹車，對于原廠刹車的體會僅有短短幾十公裡。但可以肯定的是，新BRZ的刹車腳感非常好，制動有力而線性，用通俗的話講很跟腳，比例感很好把控。
轉向方面，盡管還未激烈駕駛，但快速過匝道時已經能感受到非常靈巧銳利的車頭回報。上官網查詢一番，果然在非常顯眼的地方寫明轉向比為13.5:1。高速行駛時候，中心區域的轉向并不會特别賊，給人更舒适輕松的巡航體驗。
濾振方面有驚喜。盡管使用了更大的車輪，更薄的輪胎，但對振動的過濾似乎比老款更優秀。日常駕駛會遇到的坑坑窪窪、減速帶、道路維修鋪設的鋼闆等，新BRZ壓上去都不會覺得特别颠。
新BRZ保證濾振舒适性的同時也沒有犧牲路感。駕駛員從座椅、方向盤、乃至擋杆上都能感受到豐富的路面資訊。在舒适性與路感的取舍與平衡上，筆者甚至認為這台車比EVO X做得更好。
總體而言，新款BRZ給人的初印象就是高度的平衡。它對于駕駛員的一切操作，無論是踩踏踏闆、轉動方向、撥動擋杆，都有極佳的回報，而這正是一台手動擋小車的大部分樂趣來源。但它并不是一個高高在上的純種玩具，上手門檻低，日常使用的舒适性、便利性也尚可。這種對于日常使用的親和力，通常被稱之為“妥協”，但筆者更願意稱之為“兼顧”。
在網絡上，尤其是一些使用者下沉較深的平台，談及BRZ這類的小車，必然會有人說“不如買XXX”“人傻錢多”“XXX随便秒”等等。這是當今的汽車市場給不同群體造成的認知偏差。現今的汽車市場其實蠻有趣的，一方面好玩的車子越來越少，但另一方面，馬力通脹貶值也是客觀事實。快車，至少是資料意義上的快車，越來越多也越來越便宜，以往不敢奢望的馬力現今觸手可及。在汽車行業的大趨勢中，未來什麼車會漸漸占據主流，什麼車會淡出曆史長河，這是個不言自明的問題。
如果你仍然喜歡簡單直接的人車溝通，仍然享受三個踏闆的樂趣，仍然對舊時代的車型充滿熱愛，那麼新BRZ應該是趟值得買票的末班車。