作者 —— 咖加用户：Cccccpy-7556
在过去十余年间，有一些“廉价”运动车的表现堪称现象级。论前驱小钢炮，6代高尔夫GTI国产之时不可谓不轰动。而后丰田/斯巴鲁引入86/BRZ，风头也是一时无两。现如今新一代车型陆续交车，但老款二手行情却依旧坚挺。
或许正是老款BRZ打下的口碑基础，新款车型一经推出就收获了大量盲订。本文主角的车主也在当时签下订单，等待许久之后终于迎来爱车。由于车主暂居海外参加学术交流，笔者受其委托代劳上户，因此有幸分享新BRZ的驾乘感受。根据车辆手册与车主本人意见，笔者严格遵循1600km之前切勿超过4000转的建议，因而本文仅限于市区、快速路、高速公路等日常驾驶场景，日后再分享激烈驾细节。
新BRZ外观变化不小。车身整体更加圆润，视觉上不如老款那般扁平。轮毂从16寸换到18寸，视觉效果更为饱满，也便于更换尺寸更大的高性能刹车。
老款车型搭载优科豪马db e70轮胎，另一款配备此轮胎的常见车型是铃木天语SX4，可见这套轮胎并不强调抓地。新款车型（国内销售的这款应该对应海外的Premium版）使用了米其林PS4，算是买菜胎中抓地表现的第一梯队了。
进入车内，整体布局和老款相似。
液晶仪表可读取的信息非常丰富，可自定义的内容也很多，赛道模式表盘帅气实用。美中不足的是，开机动画并不算精致，换挡之后的挡位显示也稍有延迟。
中控车机虽然比较简陋，但提供了CarPlay。若是在2个USB接口和1个AUX接口之外再提供一个C口就更好了。播放Apple Music中高解析无损资源时，音响效果尚可，但稍微压缩一些的资源听起来就完全是收音机质感了。加之并不太考究的隔音静谧处理，不必对新BRZ的音乐体验抱有幻想。
储物空间方面，主副驾门板均可放下1瓶矿泉水，中央杯架也有两个位置。令人不满的有两点细节，其一是空调面板下方位置的富裕空间完全被浪费，取消了老款车型的小储物盒，存放车钥匙、票据、停车卡等小物件时不太方便。其二是较高的饮料只能放在靠后的杯架，若是放在前方杯架内，切换2-4-6挡时容易触碰手肘。
前排调整到笔者的驾驶坐姿之后，后排基本没法进人，只适合放背包杂物等。
后备箱空间尚可，小两口外出旅行一周的行李肯定能塞下。但开口较小，大件行李不太好放进去。
（图片来源：斯巴鲁U.S. MEDIA CENTER）
以笔者182cm、80kg的体形而言，座椅尺寸刚合适。包裹感很好，但也不至于把人箍住。布料保证了透气性，而混搭的翻毛皮也提供了上佳的视觉效果和摩擦力。舒适性完全没有牺牲，肩、背、腰部的支撑都非常好，坐垫的材质也并不算硬，久坐不会累人。非要挑毛病的话，就是双脚均不操作踏板的时候（例如等红绿灯），髋关节附近稍微有点紧。不过比笔者苗条的驾驶员应该不会有这个问题。
驾驶起来，第一印象是上手门槛不高，只要你大概知道手动挡车子怎么开，即使很久没开过了应该也很好上手，不会像老STI那样不友好。这种亲和力一方面源于新款发动机低扭不错，另一方面更重要的是因为离合器对于驾驶员的操作比较宽容。
新BRZ的离合结合点在整个行程中间偏上的位置，不算特别高，结合时温柔线性，熟悉起来比较容易。另外离合行程偏短，脚感也不硬（当然，比普通买菜车还是要硬一点），走走停停也不废脚。
这台全新的2.4L发动机在7000转时可以输出234马力，3700转时可提供最大扭矩250N·m。对于一台如此小巧轻盈的车子而言已然十分富余。令笔者最惊叹的是这样一台总体偏向高转速的发动机的低扭也很出色。
充沛的低扭对于手挡车的重要性不言而喻，一方面起步和低速跟车更加轻松，另一方面高挡位也可以用到极低的转速加速，减少不必要的换挡。这台新BRZ差不多从1500、1600转开始就有堪用的动力。
城市中高架、环路上跟随车流，速度时快时慢。即使在50、60km/h的速度下，转速已经掉得很低，用6挡从极低的转速开始轻踩加速也依然有力（使用6挡以60km/h行驶时为1600转左右）。
换挡手感是前驱小车无法提供的那种机械质感，行程也比较短，是后驱手动小跑车应有的感觉。唯一的问题是5挡略微有点生涩，阻力稍大。当然，这也不排除是新车的缘故，等驾驶一定里程后看看手感会不会变丝滑一些。
虽然新车下地不久便更换了刹车，对于原厂刹车的体会仅有短短几十公里。但可以肯定的是，新BRZ的刹车脚感非常好，制动有力而线性，用通俗的话讲很跟脚，比例感很好把控。
转向方面，尽管还未激烈驾驶，但快速过匝道时已经能感受到非常灵巧锐利的车头反馈。上官网查询一番，果然在非常显眼的地方写明转向比为13.5:1。高速行驶时候，中心区域的转向并不会特别贼，给人更舒适轻松的巡航体验。
滤振方面有惊喜。尽管使用了更大的车轮，更薄的轮胎，但对振动的过滤似乎比老款更优秀。日常驾驶会遇到的坑坑洼洼、减速带、道路维修铺设的钢板等，新BRZ压上去都不会觉得特别颠。
新BRZ保证滤振舒适性的同时也没有牺牲路感。驾驶员从座椅、方向盘、乃至挡杆上都能感受到丰富的路面信息。在舒适性与路感的取舍与平衡上，笔者甚至认为这台车比EVO X做得更好。
总体而言，新款BRZ给人的初印象就是高度的平衡。它对于驾驶员的一切操作，无论是踩踏踏板、转动方向、拨动挡杆，都有极佳的反馈，而这正是一台手动挡小车的大部分乐趣来源。但它并不是一个高高在上的纯种玩具，上手门槛低，日常使用的舒适性、便利性也尚可。这种对于日常使用的亲和力，通常被称之为“妥协”，但笔者更愿意称之为“兼顾”。
在网络上，尤其是一些用户下沉较深的平台，谈及BRZ这类的小车，必然会有人说“不如买XXX”“人傻钱多”“XXX随便秒”等等。这是当今的汽车市场给不同群体造成的认知偏差。现今的汽车市场其实蛮有趣的，一方面好玩的车子越来越少，但另一方面，马力通胀贬值也是客观事实。快车，至少是数据意义上的快车，越来越多也越来越便宜，以往不敢奢望的马力现今触手可及。在汽车行业的大趋势中，未来什么车会渐渐占据主流，什么车会淡出历史长河，这是个不言自明的问题。
如果你仍然喜欢简单直接的人车沟通，仍然享受三个踏板的乐趣，仍然对旧时代的车型充满热爱，那么新BRZ应该是趟值得买票的末班车。