新一代蒙迪歐不在動力上妥協，也不做低價的空殼。
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今年1月17日全球首發，3月18日開啟預售，4月13日正式上市——不到3個月的時間，新一代蒙迪歐以迅雷之勢推向市場。
不僅是速度快，價格也很誘人，15.98-21.68萬元的售價區間，相比目前主流的合資B級車，完全是鲶魚般的存在。
這也是新一代蒙迪歐迅速爆紅的重要原因，一款主流品牌的合資B級車，價格卻殺到了A級車的區間。是真的甩掉了包袱，還是靠取巧上位？長安福特的營銷團隊究竟是怎麼想的？這台新車又到底香在哪？試駕了新一代蒙迪歐之後，我們有了結論。
初看新車：壯碩
初見新一代蒙迪歐，最大的感受就是很大、很壯碩，很有傳統美系車的特點。在傳統的B級車領地，它甚至有點“以大欺小”。
車身尺寸可以印證這一點，新一代蒙迪歐的長寬高分别為4935/1875/1500mm，軸距達到了2945mm，比大衆邁騰、本田雅閣等車型不僅大了一圈，軸距也長了一大截。
細看下來，新一代蒙迪歐的設計也很有意思，大尺寸的格栅内部輔以鱗甲式的設計，中網内部的3D參數化鱗甲格栅可在車輛解鎖時與日間行車燈關聯，呈現出呼吸起伏的效果。其頭燈采用分體式設計，上方是棱角銳利的日間行車燈，下方的遠近光燈則呈方塊狀，十分契合當下的主流審美。
車身側面，一條修長且極富力量感的銳利線條向後延伸，縱貫車身側面，與車頂曲線以及隆起的尾部肩線彙于車尾，巧妙的融入到行李廂蓋的小鴨尾上。雙色車身與門闆下方的黑色飾條更是讓車身側面更具層次感，搭配上隐藏式門把手，也為新車增添了幾分時尚感。
新一代蒙迪歐的尾部短小精悍，尾燈極富“MUSTANG”的風采，比起主流B級車的“四平八穩”，新一代蒙迪歐更顯年輕運動。
我拿到的這台試駕車，是ST-Line車型，也是新一代蒙迪歐的頂配。說是頂配，但售價卻很親民，21.68萬元，無論是德系的邁騰、帕薩特，還是日系的雅閣、凱美瑞，你都隻能買到中配。
相比普通版本，ST-Line版本在進氣格栅以及前保險杠上做出了相應調整，獨有的運動外觀套件更突顯出福特家族的運動及基因。黑色八邊形進氣格栅，搭配紅色刹車卡鉗以及ST-Line辨別，給人一種性能車的感覺。
坐進車内：颠覆
相比外觀，新一代蒙迪歐内飾的颠覆更讓人心潮澎湃。
坐進車内，你會被一塊由12.3英寸液晶儀表+27英寸中控屏組成的超大聯屏所吸引，這塊聯屏長達1.1米，支援4032*756分辨率，可實作4K效果。
看到這裡，我相信有很多人會說，螢幕多、螢幕大，但用起來卡得要命，一樣的沒用。
有這些擔憂的消費者可以放心，新一代蒙迪歐搭載了基于FNV智能互聯全網架構上開發的SYNC+2.0 智行互聯系統，提供了更為豐富的線上娛樂和互聯功能。得益于高通骁龍820A車規級晶片強大的運算能力，該車機支援分屏操作，并提供了更豐富的線上娛樂和互聯功能。
和大多數電動汽車一樣，新一代蒙迪歐還可以實作全域OTA更新，并采用A/B 備份的設計，當更新意外中斷會自動恢複至早前版本，根本不影響用車。
由于大聯屏承載了絕大部分車機控車功能，是以新一代蒙迪歐車内的實體按鍵極少，加上換擋機構采用旋鈕式，極大地解放了車内空間，使得整個車廂内十分簡約。
此外，新一代蒙迪歐的座椅材質選用了皮質與翻毛皮的拼接設計，這樣既保證了坐墊與靠背的柔軟，同時也保證了不錯的側向支撐性，并且前排座椅均為電動調節，并配有電動腰托功能。
前排座椅帶來的驚喜還不夠，新一代蒙迪歐後排座椅的寬大程度和坐墊長度，以及後排地台的高度，都揭示出這是一輛可以長期滿載五人出行的居家型轎車，而1875mm的車寬和2945mm的軸距完全可以保證後排的橫、縱向空間，論乘坐次元，新一代蒙迪歐面對任何對手都不虛。
駛上公路：解膩
那麼，新一代蒙迪歐開起來怎麼樣呢？畢竟“駕駛”才是一輛車的終極使命。
從硬體上來講，新一代蒙迪歐極富誠意，當同級産品還在搞動力的高低功率、亦或是采用小排量發動機降低成本之時，長安福特卻一視同仁，将2.0T+8AT裝配到全部車款身上，成為主流合資品牌當中為數不多的“老實人”。
新一代蒙迪歐全系都搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峰值扭矩376N·m/2500-3750rpm，與之比對的是福特自主研發的8擋自動變速箱。光從紙面上的資料來看，新一代蒙迪歐具有相當的競争力。
事實上，這套動力總成的無論是提速效率還是燃油經濟性都可圈可點。由于基礎排量達到了2.0L，是以起步還算靈活，并且在2500-3750轉時能夠輸出最大376N·m的扭矩，是以無論是起步還是跑起來之後的再加速，這台2.0T發動機的表現都不會令你失望。
當然，在動力響應的設定上，新一代蒙迪歐還是以平順舒适為主，綿密的齒比設定以及積極的升降擋速度都讓駕駛過程變得更加輕松。包括标準、節能和運動在内的多種駕駛模式，也盡可能滿足到了不同需求的消費者。
總結下來，這台動力總成最大的特點是平順，雖然是AT變速箱，但它的換擋也不算慢，基本跟得上大多數駕駛者的開車思維。并且，新一代蒙迪歐并沒有因為接近5米長的寬大車身而拖沓，其加速感依然優秀，僅需6.5秒，就能從靜止加速到100km/h，加速能力可以說冠絕同級。
要說操控感的話，我倒是覺得沒有了之前福特車的那種拳拳到肉，而是多了一種靈巧與柔和，包括轉向、油門以及刹車上都更有家用車的特點。當然，這并不意味着新一代蒙迪歐開起來不夠勁道，當你高速變線、山路劈彎時，才會發現這套底盤真正的奧義——整個的底盤完整度、整體性，以及對側傾的控制都相當到位。
事實上，新一代蒙迪歐的底盤采用了輕量化鋁合金控制臂，比正常鑄鐵材質的輕53.8%，對提升車輛操控性幫助極大。是以在同級車中，蒙迪歐算是做到了操控和舒适的平衡。
試駕歸來：真香
試駕歸來，很多人問我新一代蒙迪歐值得入手嗎？我的意見是——相當值得。
很簡單，無論是車身體量，還是内部的空間和科技感，新一代蒙迪歐都有越級的表現。與此同時，新一代蒙迪歐的“實力”還展現在動力單元，當同級别其他車型還在小排量渦輪增壓發動機以及2.0T高低功率徘徊時，新一代蒙迪歐已經全系配備了競品隻在高配車型上才會采用的2.0T發動機。
不僅如此，新一代蒙迪歐還具備L2級駕駛輔助功能，它擁有同級最多23個傳感器：6個攝像頭、5個高性能毫米波雷達和12個超音波雷達，能夠超視距感覺行車環境，可實作多達18項進階智能駕駛輔助功能，如ACC全速智能自适應巡航控制、LC智能領航輔助、ESA緊急轉向輔助等。
在這18項功能之中，就包含了福特全球首個L2+自動駕駛功能——BlueCruise主動駕駛輔助功能。試駕過程中，當車輛行駛在高速公路或者城市快速路等路段時，在BlueCruise主動駕駛輔助系統的幫助下，可進行“準自動駕駛”。
更牛的是，它搭載的車路協同系統還可以接入城市智慧交通體系，“看見”紅綠燈，提前預判路況。
寫在最後
新一代蒙迪歐所代表的主流合資B級轎車，由于身處大多數家庭選購的主戰場，消費者對它的需求更是全面而苛刻：要有能滿足多場景用車生活的大空間，有澎湃輕快的駕乘樂趣，有帶來安全感與便利性的高科技配置，還要有能夠彰顯個人品味的設計感……顯然，長安福特早早預判到這一趨勢，是以在這台新一代蒙迪歐身上，展現出了全面與智能的氣質與性格。
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