漫哥最恨标題黨，昨天老友阿強發了個圖集來，名字為“日本緊身制服誘惑寫真集”。可能吃瓜群衆們都猜到裡面内容是啥了。
但單純的漫哥是不憚以最壞的惡意揣測老友的，是以還是懷着期待點開了。果不其然，還是太單純了。
這天漫哥又看到一則标題：中保研最新85款汽車碰撞成績公布。哇了個去，中保研是加了多少天班，一下子拿了85款車測試。點進去一看，才知道中保研最新一期隻撞了7款車，所謂85款車是連同以前測試過的車型。這标題取得真有水準。咱也不說啥了，幹脆就看看最新一期中保研撞了哪7款車吧。（Ps：85款車總榜在文末）
别克昂科威S
7款車裡面，有6款合資1款自主，别克就有兩款車被測。首先别克昂科威S，中保研動作還是挺慢的，這裡測的還是已停售了的2020款車型。不過沒關系，大體架構材質都沒變。從成績來看，昂科威S還是不錯的。駕駛員側正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、頭枕座椅項目都得了優秀（G）的評價。行人保護項目得分率66%，評價也為優秀。
失分點在輔助安全方面，整車前照燈得分較少，拉低了該項分數，僅得一般（M）評價。而在維修經濟性方面，則表現較差。之前中保研就拿過2018款的昂科威來測試，主駕25%偏置碰撞成績一般（M），側面碰撞成績良好（A）。是以昂科威S這次的成績進步挺大。
别克GL8ES陸尊
2017款的别克GL8也早就在中保研的2018碰撞測試名單中，當時得到的成績不甚滿意，隻有座椅頭枕和輔助安全兩項得分優秀。這次的2022款GL8ES陸尊車型，成績也有所進步。車頂強度、座椅頭枕、輔助安全評價都為優秀。
在主駕25%偏置碰撞和側面碰撞測試上，GL8ES陸尊得到的評價是良好（A）。對于MPV車型來說，碰撞安全性能較弱幾乎是通病，能達到A評價已經算不錯了。而耐撞性與維修經濟性指數方面，這款近40萬元的高端MPV意料之中也是較差（P）的級别。
日産奇駿
奇駿曾經那麼暢銷的車型，換代後才首次被中保研拿來撞。從結果來看，新奇駿各方面都很出色，為其慘淡的銷量挽回一點面子。駕駛員側正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度等幾個壓力項目評價都是優秀（G），行人保護和輔助安全的表現也都是G。
但在較難得高分的耐撞性與維修經濟性指數方面，新奇駿隻得了一般（M）評價。細分至結構耐撞性是很可靠的，但可維修性和維修經濟性表現就一般，拉低了該項的得分。
豐田C-HR
另一款日系車豐田C-HR，就憑借這TNGA架構的穩定發揮，獲得不錯的分數。駕駛員側正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、頭枕座椅項目都被評價為優秀（G），行人保護、輔助安全方面得分率略比日産新奇駿低，但也達到了優秀水準。
比新奇駿表現更好的是，C-HR在耐撞性與維修經濟性指數評價達到良好（A）。豐田C-HR和其姊妹車型奕澤有“公路小坦克”之稱，是經過“實戰”證明的。而豐田奕澤在2020年也被中保研撞過，各項的評價跟C-HR一毛一樣，可見品質是很穩定的。
雪鐵龍天逸C5AIRCROSS
去年雪鐵龍憑借凡爾賽C5X獲得不少聲量，中保研不蹭熱度拿新車測試，反而測了已經5年沒換代的天逸C5AIRCROSS，不知道中保研的選車邏輯是什麼。而這次也是雪鐵龍的産品在中保研首測，成績不算特别好，也不算差，算是警告了哼哼哼。得到優秀（G）評價的項目隻有座椅頭枕、行人安全兩項。
主駕25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度三項獲得評價為良好（A）。耐撞性與維修經濟性指數評價為一般（M），主要是碰撞相容性較差。碰撞相容性的意思，簡單說就是兩車相撞，雙方車輛的損傷程度。另外由于首測車型沒有搭載安全輔助配置，是以該項省略。
特斯拉Model Y
特斯拉倒是很踴躍地上了中保研的測試名單，早兩年Model3已經被撞過了，車身安全性是挺不錯的。ModelY這次表現也很好，各項的車身碰撞安全性、行人保護、安全輔助方面都拿到了優秀（G）的評價。是以刹不刹車什麼的也不要過于緊張，可能擔心電池安全更好點。
不過嘛，ModelY維修起來就哭了。耐撞性與維修經濟性指數得到了中保研的差評，意味着難以維修，以及維修費用高昂。這跟它的一體式壓鑄技術不無關系，這東西對特斯拉來說省時間又省成本，但維修的時候都轉嫁給車主了。
坦克300
最後一款車，唯一一個自主品牌車型，坦克300。在這期測試裡面，乃至中保研總共85款測試車型裡面，坦克300是高光的存在。除了耐撞性與維修經濟性指數得到的評價是良好（A）之外，其餘項目全是優秀（G）評價。坦克之名果然不欺人也。
中保研碰撞測試的幾個項目裡面，耐撞性與維修經濟性是出了名的嚴格，拿到G評價是少之又少。縱觀中保研85款測試過的車裡面，僅有大衆ID.4X、邁騰以及斯柯達柯迪亞克三款車拿到G，大衆流弊。
而綜合各項成績分數，坦克300也在85款測試車裡面超越馬自達CX-30和奔馳GLC，霸氣登頂。不禁歎一句國貨之光哪！加上最近長城宣布坦克300要暫時停産，二手坦克300不知又要漲價多少呢？
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