第一批坦克300 Hi4-T限量發售的3000台據說已售罄，雖然也有少數訂車使用者表示已退訂，可是熱度看似還是很高的。
這個結果完全超出預料，因其售價大幅超出筆者預期。
目前發售的版本售價為26.98萬元。
曾經對該車售價的分析基于坦克500燃油版和插混版的定價，由于其插混版33.5萬元的售價僅為燃油動力低配款的價格，并且配置非常接近燃油動力旗艦版的标準；加之後期推出的坦克400 Hi4-T起售價僅27.98萬元，是以之前始終認為坦克300 Hi4-T的最終價格也有重疊一部分燃油版，然而最終還是大失所望。
車型解讀
26.98萬元的坦克300 Hi4-T配置方案已确認，關鍵配置資訊如下。
- 分時四驅
- 後橋差速鎖，前橋差速鎖選裝
- 電動拖挂鈎選裝
- L2級智能輔助駕駛系統
- 真皮材質座椅，前排支援電動調節，座椅支援加熱、通風，主駕駛位多出座椅按摩功能
等。
對于一台越野車而言的關鍵配置主要是四驅配置，這個價格的坦克300 Hi4-T沒有标配前橋差速鎖，其作為一台緊湊級越野車也是在意料之外的。同時其使用的分時四驅在個人看來并不是高标準的選項，因為分時四驅不能在鋪裝道路正常使用，使用場景比較有限；雖然其越野可靠性足夠高，但是分動箱限滑差速器帶有MLOCK功能的四驅系統同樣很高，在價格不算低的前提下似乎應當用更高标準的适時四驅系統，當然這也隻是期望。
作為插電混動汽車需要有足夠長的純電續航裡程，該車為105公裡，是WLTC工況測試續航裡程，标準可以接受；動力儲備為300kW/750N·m，2.0T發動機标準為185kW/380N·m，電動機仍然是120kW/400N·m的水準。
其電動機的扭矩足夠大但功率确實低，一般的1.5T發動機也有125kW左右的最大功率；對于一台整備品質達到2645公斤的越野車，其想要在純電動模式感受到不錯的加速體驗，那電動機的最大功率至少要在200kW以上。
反之，這套混動系統還是純電動模式動力體驗一般，隻适合用于日常中低速通勤的标準；真正的高性能需要再混動模式中體驗，作為使用者主要用純電模式的插電混動汽車，其電動機的标準就筆者來看是不算高水準的。而之前之是以表示能接受無非是因其為越野車，而且有可能具備價格優勢，那麼在看到現在的售價之後自然會有些失望，對于其動力系統的感受也是另一番滋味。
參考競品
坦克300 Hi4-T的競品應當是比亞迪方程豹品牌的豹5，實際體驗豹5的感受是平平無奇，DMO架構看起來很像是“縱置DM-p”，并且運作模式還是以增程為主；動力電池是磷酸鐵锂，整車不說乏善可陳卻也沒有什麼新鮮感。
但是這台車有一個優勢，那就是它的純電模式和混動模式動力感受相當。
究其原因正是運作模式以增程為主，發動機隻是在高車速區間輔助輸出動力；其動力儲備為505kW/760N·m，而電動機總功率就有485kW且最大扭矩是760N·m，由此可見其發動機的作用不是很大。反過來看則是具備日常用車動力強勁的優勢，其純電裡程也有100公裡，并且也是WLTC工況測試值。
如果對于車輛的越野極限要求不是很高的話，方程豹·豹5也足夠了。
其前橋雖然沒有扭矩放大裝置但後橋還有，雙電機四驅系統在越野時雖然要考慮到電動機的極限，不過大多數汽車使用者也确實隻是輕越野；非承載式車身結構在越野時主要起到防止車身變形的作用，并不是去探索更高的極限。
假設用車需求是這樣的話，目前看來售價28.98萬元的豹5倒是顯出了一些優勢，即便其售價比坦克300 Hi4-T高2.0萬元。
來看一組參數：
- 豹5，車身尺寸為4890*1970*1920毫米，軸距2800毫米
- 坦克300 Hi4-T，車身尺寸為4760*1930*1903毫米，軸距2750毫米
豹5的價格高2.0萬元但其屬于中型越野車，坦克300 Hi4-T還是緊湊級越野車，大一等級的尺寸綜合兩車差價，以及日常用車動力感受的差異，貌似這個差價也可以接受了。不過最重要的還是豹5的四驅系統是在鋪裝道路上也可以使用的，Hi4-T架構如果不配備帶有MLOCK功能的适時四驅系統，客觀上其适用場景的全面性并無優勢。
結語：
坦克300 Hi4-T的價格超出預期，預期中的對标競品是北京越野BJ40，面對該車其具備純電駕駛模式和混動模式的能耗優勢和混動模式的性能優勢。而以26.98萬元的指導價來挑選競品的話，能挑出來的隻有方程豹·豹5，近期的豹5銷量表現一般，不過在有了“襯托”之後或許能實作銷量提升。
坦克品牌的産品定義思路捉摸不透。
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