如果我有一台純電動車代步的話，那麼我一定會買一台坦克300。
原因很簡單，這輛車很好看很精緻，越野能力強，并且擁有良好駕駛屬性，在我心目中算是完成度比較高的國産越野車。
不過，坦克300的純燃油版車型，油耗實在不低。
我朋友的坦克300，平均每公裡的油費不低于一塊錢，使用成本确實不低。
也正是因為這麼高的油耗，讓很多朋友難以接受這款車。
特别是隻有條件買一輛車的朋友，雖然會喜歡坦克300，但出于實際情況，是不會考慮它的。
如果長城能推出“低油耗坦克300”，其市場閱聽人面會進一步拓展。
在今年的北京車展上，坦克300 Hi4-T混動車型正式亮相。說實話，這款車能帶來一些驚喜，但也存在不足。
混動越野，油耗幾何？
相信購買坦克500、坦克700 Hi4-T的朋友都比較有錢，不會太關注油耗。
而坦克300的目标使用者，有很多都是初次嘗試越野車的年輕人，并非有錢的老炮兒。是以，大家還是相當關注使用成本的。
坦克300 Hi4-T與坦克越野的其他新能源車一樣，采用了P2混動結構。
簡單來說，就是在2.0T發動機與9AT變速箱之間，塞一塊120kW的驅動電機，進而讓電機進行助力，提升性能、降低油耗。
在我寫這篇文章的時候，長城并未公布坦克300 Hi4-T的饋電油耗資料，隻公布了WLTC工況下的油耗為2.06L/100Km。
至于饋電油耗，筆者參考了一下坦克400 Hi4-T的水準，預測坦克300 Hi4-T的實際饋電油耗大約在8L/100Km左右。
這個油耗水準，說實話還能接受。
而對于準使用者來說，這款車最具吸引力的地方，是在城市用車場景下，可以把電充滿，在日常通勤獲得低油耗的體驗。從這一層面來說，坦克300 Hi4-T還是擁有不錯的實用性，感受不錯。
至于在動力方面，坦克300 Hi4-T的整體能力也不錯。
發動機最大功率185kW、峰值扭矩385N·m，電機最大功率120kW、峰值扭矩400N·m。在滿電的情況下，這家夥“生龍活虎，跑得飛快”；在電池饋電的情況下，它的燃油部分動力儲備，足以比肩純燃油版的坦克300。
關注價格，長城真不覺得這車有點貴嗎？
說實話，我個人認為坦克300 Hi4-T的價格不是太友好。
這款車的官方指導價為26.98萬元，相較于2024款坦克300 2.0T 穿越者，貴了整整四萬元，并且少了矩陣大燈、燕飛利仕音響這些配置。
比燃油版高配多了四萬塊錢，就買一套P2混動？對于消費者而言，圖個什麼呢？
很多和我一樣的年輕人，關注坦克300 Hi4-T，其實就是為了降低使用成本，獲得越野車的“出行自由”。
從油耗各方面的資料來看，坦克300 Hi4-T的确在使用成本上具有優勢。但更貴的價格，瞬間就抵消了低油耗的優勢。是以，坦克300 Hi4-T的出現，反而會讓更多準使用者更加糾結。
那麼，坦克300 Hi4-T的定價，怎樣才合理的？
竊以為，坦克300 Hi4-T還是可以根據挑戰者、征服者、穿越者三大基礎配置版本進行更新；在對應的配置下，混動車比燃油車貴1萬元左右，最終價格落在20.98萬元-23.68萬元的區間内比較合理。
其實，對于長城而言，還有另外一個辦法，可以在不提升成本的同時，為坦克300帶來比較好的節油效果，那就是推出2.0T柴油版本。
如果把哈弗H5上面的那台2.0T+8AT柴油動力移植到坦克300上，或許會帶來意想不到的驚喜。這台122kW、400N·m的柴油機，完全足夠推動坦克300。同時，柴油發動機本身具有省油的特性，應用在坦克300上，百公裡綜合油耗有望降低到8L左右，與Hi4-T混動版持平。
是以，長城為什麼不開發柴油版的坦克300呢？
結語：
說實話，在今年的北京車展上，家門口作戰的長城汽車，整體沒有給我們帶來太大的驚喜。坦克300 Hi4-T隻是簡單的移植了坦克400 Hi4-T的插混動力總成，無論是價格還是其餘的産品力，并無太大優勢。當然，如果你的預算充足，并且喜歡坦克300的外觀設計，那麼這款新車還是值得看一看。