上個月第十萬輛小鵬P7正式下線，同時小鵬也成為首個單一車型突破10萬量産下線的純電新勢力車型，可以說小鵬P7目前在街上的能見度不亞于特斯拉Model 3。如果說一台家用轎車10萬累計銷量隻是毛毛雨的話，那對于一台新勢力品牌的純電動轎跑來說能有這樣的成績非常不容易。是以如此迅猛的銷量勢頭，不禁讓我對小鵬P7這款車的真實産品力更加好奇，那今天我們就來聊聊。
優點1：駕駛質感接近燃油車
在近期試駕的純電動車型中，小鵬P7和全新EQS是駕駛感受最接近燃油車的車型，說它的動力和大排量自吸發動機相同的話，可能會有一些誇張，但整體的表現确實非常線性。我們今天拿到的670E+版配備的車型配備了單電機，電機最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米，這樣的動力表現面對大多數市場場景完全可以應對，而性能版還可以帶來4.3秒的0-100km/h加速時間。
P7的底盤硬體質素精良，前雙叉臂、後多連杆獨立懸挂，并且配備CDC可變阻尼懸挂，可以說從硬體來看小鵬P7将會有非常出色的運動性。但是在實際駕駛中整台車還是以舒适為先的前提進行調校，懸挂系統面對路面颠簸時可以很從容地化解。而當懸挂系統被壓縮到一定程度之後，又可以為整車帶來不錯的支撐性，綜合來看小鵬P7這套與德國一流工程團隊聯合開發底盤可以與駕駛員達到很好的配合度。
如果是市區代步，不進行激烈駕駛的話，小鵬P7開上去非常的好上手，油門足夠線性，動能回收也基本不會被你進行察覺，而在此時2996mm的軸距也并不會整台車的累贅，同時還會進一步提升行駛穩定性。但如果你遇到一些狹小的路段，較長的軸距确實讓它顯得不夠靈活。
優點2：NGP輔助駕駛更像老司機
NGP智能導航輔助駕駛基于全車搭載的31個傳感器，這其中有12個超音波雷達，5個毫米波雷達，14個攝像頭。加上XPILOT 3.0軟體可使其實作從A點到B點的智能導航輔助駕駛。在整套系統的加持下，小鵬P7可以實作全速自适應巡航、車道保持、自動變道、彎道巡航、自動泊車、緊急制動等功能。
在高精地圖覆寫到的區域，連着向下撥動兩下懷擋的擋把，就可以啟動NGP功能。在NGP狀态下，駕駛員依然需要手握方向盤并觀察前方路況，畢竟這還不是完全自動駕駛。整套系統在輔助駕駛基本功方面做得十分出色，比如ACC自适應巡航以及車道居中保持都完全沒有問題，隻是在刹車過程中減速感比較明顯。
實際使用起來整套系統調校比較激進，自動并線并不會進行語音提醒，并且不需要駕駛員進行确認，而并線過程非常的幹淨利落，完全有一種老司機的既視感。對于進出匝道來說是小鵬NGP的強項，在高精地圖的幫助下能夠準确地識别出匝道出口，但車輛在一些特殊情況下還是需要進行人工介入。在需要人工接管時，系統會有語音提示，同時安全帶也會收緊幾次以提示駕駛員，進一步提醒駕駛員。
當然，小鵬P7這台車也不全是優點，它還有一些有優化空間的地方，接下來我們就來看看。
槽點1：人體工程學有待提升
小鵬P7外觀内飾均采用十分簡潔的造型設計，低矮的車身姿态、流暢的線條都讓它比同級車型看上去更為優雅。車内同樣使用了大量的軟性材質看上去也十分精緻。但是在空間方面小鵬P7并沒有發揮出接近3米軸距的優勢。乘坐空間方面在前排是我坐姿的情況下後排隻有一拳的腿部空間，并且由于轎跑車的造型頭部空間也相對局促。座椅方面小鵬P7前後排座椅坐墊較短，對腿部的支撐性稍有不足。
寫在最後
經過體驗之後，這台小鵬P7有驚喜也有不足，NGP高速自主導航駕駛功能的表現完全超出我的預期，無論是ACC、車道居中這種基本功，還是主動并線、進出匝道這種高難度動作，基本都可以獨自完成。另外就是在整車的駕駛感受上确實表現比較出色，更接近燃油車的駕駛表現也進一步提升了舒适性表現，再加上較長的續航裡程，綜合來看還是有較高的成本效益。