上个月第十万辆小鹏P7正式下线，同时小鹏也成为首个单一车型突破10万量产下线的纯电新势力车型，可以说小鹏P7目前在街上的能见度不亚于特斯拉Model 3。如果说一台家用轿车10万累计销量只是毛毛雨的话，那对于一台新势力品牌的纯电动轿跑来说能有这样的成绩非常不容易。所以如此迅猛的销量势头，不禁让我对小鹏P7这款车的真实产品力更加好奇，那今天我们就来聊聊。
优点1：驾驶质感接近燃油车
在近期试驾的纯电动车型中，小鹏P7和全新EQS是驾驶感受最接近燃油车的车型，说它的动力和大排量自吸发动机相同的话，可能会有一些夸张，但整体的表现确实非常线性。我们今天拿到的670E+版配备的车型配备了单电机，电机最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米，这样的动力表现面对大多数市场场景完全可以应对，而性能版还可以带来4.3秒的0-100km/h加速时间。
P7的底盘硬件质素精良，前双叉臂、后多连杆独立悬挂，并且配备CDC可变阻尼悬挂，可以说从硬件来看小鹏P7将会有非常出色的运动性。但是在实际驾驶中整台车还是以舒适为先的前提进行调校，悬挂系统面对路面颠簸时可以很从容地化解。而当悬挂系统被压缩到一定程度之后，又可以为整车带来不错的支撑性，综合来看小鹏P7这套与德国一流工程团队联合开发底盘可以与驾驶员达到很好的配合度。
如果是市区代步，不进行激烈驾驶的话，小鹏P7开上去非常的好上手，油门足够线性，动能回收也基本不会被你进行察觉，而在此时2996mm的轴距也并不会整台车的累赘，同时还会进一步提升行驶稳定性。但如果你遇到一些狭小的路段，较长的轴距确实让它显得不够灵活。
优点2：NGP辅助驾驶更像老司机
NGP智能导航辅助驾驶基于全车搭载的31个传感器，这其中有12个超声波雷达，5个毫米波雷达，14个摄像头。加上XPILOT 3.0软件可使其实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。在整套系统的加持下，小鹏P7可以实现全速自适应巡航、车道保持、自动变道、弯道巡航、自动泊车、紧急制动等功能。
在高精地图覆盖到的区域，连着向下拨动两下怀挡的挡把，就可以启动NGP功能。在NGP状态下，驾驶员依然需要手握方向盘并观察前方路况，毕竟这还不是完全自动驾驶。整套系统在辅助驾驶基本功方面做得十分出色，比如ACC自适应巡航以及车道居中保持都完全没有问题，只是在刹车过程中减速感比较明显。
实际使用起来整套系统调校比较激进，自动并线并不会进行语音提醒，并且不需要驾驶员进行确认，而并线过程非常的干净利落，完全有一种老司机的既视感。对于进出匝道来说是小鹏NGP的强项，在高精地图的帮助下能够准确地识别出匝道出口，但车辆在一些特殊情况下还是需要进行人工介入。在需要人工接管时，系统会有语音提示，同时安全带也会收紧几次以提示驾驶员，进一步提醒驾驶员。
当然，小鹏P7这台车也不全是优点，它还有一些有优化空间的地方，接下来我们就来看看。
槽点1：人体工程学有待提升
小鹏P7外观内饰均采用十分简洁的造型设计，低矮的车身姿态、流畅的线条都让它比同级车型看上去更为优雅。车内同样使用了大量的软性材质看上去也十分精致。但是在空间方面小鹏P7并没有发挥出接近3米轴距的优势。乘坐空间方面在前排是我坐姿的情况下后排只有一拳的腿部空间，并且由于轿跑车的造型头部空间也相对局促。座椅方面小鹏P7前后排座椅坐垫较短，对腿部的支撑性稍有不足。
写在最后
经过体验之后，这台小鹏P7有惊喜也有不足，NGP高速自主导航驾驶功能的表现完全超出我的预期，无论是ACC、车道居中这种基本功，还是主动并线、进出匝道这种高难度动作，基本都可以独自完成。另外就是在整车的驾驶感受上确实表现比较出色，更接近燃油车的驾驶表现也进一步提升了舒适性表现，再加上较长的续航里程，综合来看还是有较高的性价比。