近日，乘聯會終于公布了3月份的銷量排行榜。根據資料顯示，國内狹義乘用車市場銷量達157.9萬輛，同比下降10.5%，其中轎車、SUV和MPV市場都分别有所下滑，而新能源市場則增速迅猛，3月共售出44.5萬輛新車，同比增長137.6%。
當然啦，具體到各細分市場，在3月份各車型之間的銷量排行也有了新的變化，最明顯的就是有越來越多的自主品牌車型成為主流，合資車的市場占比正在被逐漸稀釋，這也充分證明了自主品牌正在迅速崛起。
轎車市場：宏光MINI最吃香
先來看轎車市場，宏光MINI EV是其中賣得最好的車型，超4萬台的月銷成績無疑是“碾壓全場”，而這款新能源小車在今年也已經累銷超9萬台。
相比之下，一直處于第一梯隊的“兩逸”則下滑得比較嚴重，下降幅度都超過了30%。表現稍微好點的是軒逸，雖然這款常青樹的銷量不比從前，但依舊穩在了第一梯隊，而朗逸就沒那麼好過了，上個月的銷量隻有兩萬出台，不過這也主要是因為疫情的影響。
除了軒逸與宏光MINI EV之外，排名靠前的轎車銷量均是2萬多輛，斷層非常嚴重。在自主品牌這邊，比亞迪秦表現尤為搶眼，3月傳遞了24791輛新車，實作了438.8%的同比大幅增長，而長安逸動同樣斬獲了2萬輛以上的成績，是自主轎車中為數不多的暢銷車型。
SUV市場：哈弗H6未進前三
都知道，SUV市場向來是自主品牌的拿手戲，在3月份的話有四款國貨位于TOP5之中，隻不過具體的排名是有很大變化的。比如說此次排在國産第一名的是比亞迪宋，而長安CS75 PLUS緊随其後，這兩款國産車的銷量都突破了2萬台。常勝将軍哈弗H6又一次痛失銷冠，3月份的銷量隻有1萬多台，長安CS55以17176輛的成績排在哈弗H6後面。每月都要重新洗牌一次順序，可見自主SUV的競争非常之激烈。
而在合資SUV市場，整體的表現倒是挺正常的，本田CR-V毫無意外地拿下了該領域的銷冠寶座。但抛開豪華品牌來看的話，日系車明顯更加強勁，榮放RAV4、威蘭達、逍客、缤智都擠進了銷量排行榜TOP15，而大衆沒有一款SUV上榜，途觀L與探嶽不見蹤影。
最後就是在高端SUV市場，被寶馬打壓了一年之久的奔馳在3月份的高端SUV市場扳回一城，明星車型奔馳GLC以12748輛的成績位列銷量榜的第十名，是3月份最暢銷的高端燃油SUV。
MPV市場：賽那翻身“做主人”
去年的MPV市場競争可以說是異常激烈，上市了不少全新MPV車型，其中受關注度最高的就是豐田賽那。可由于當時的賽那太“翹”了，一來就加價好幾萬，導緻後面銷量表現并不如預期。好在豐田有所“悔改”後，不加價的賽那也突然支棱起來了，其在3月共售出6444台新車，這波發力也是狠狠翻了身，畢竟從MPV整體市場都不太景氣，就連YYDS五菱宏光也才售出了13726輛新車，而别克GL8售出了7839輛新車，可見賽那在3月份的成績确實進步飛速。
兩極分化嚴重一直是MPV市場的現狀，要麼就是五菱宏光這種成本效益極高的MPV力壓群雄，要麼就是别克GL8、賽那這種中高端MPV脫穎而出。不過就整個MPV市場的表現而言，自主品牌的表現還是可圈可點，3月MPV銷量排行TOP15中，有10款車型均是自主品牌。
新能源市場：比亞迪全面碾壓
最後來到新能源市場，從各新能源車企的銷量表現中來看，各大汽車廠商在3月份幾乎都是同比大幅增長，其中比亞迪最為亮眼，3月份售出了超10萬輛新車，處于獨一擋的存在。且新能源汽車廠商銷量排名前十五中，幾乎全是自主品牌。
毫無疑問，售價3萬多元的宏光MINI EV是最暢銷的新能源轎車，而比亞迪秦、漢、海豚等車型也是位于銷量榜單的前列，并且單月銷量都在一萬台以上，其中比亞迪秦更是突破了兩萬台。
至于新能源SUV市場，比亞迪的表現同樣搶眼，在新能源SUV銷量排行前五中，有四款車型源自比亞迪，除了比亞迪宋之外，剛剛上市的比亞迪元PLUS也突破了一萬台，可見比亞迪“國内新能源汽車上司者”地位無可撼動。
小編語
由于受到疫情的影響，今年3月份的車市整體銷量都稍顯疲軟。不過盡管不太景氣，但從各細分市場的具體表現來看，自主品牌的表現難以忽視，特别是在SUV以及新能源汽車市場，國産車明顯就要優于合資品牌。
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