2022年，最富有争議的車型當屬日産奇駿，奇駿一直以“全球第一大SUV”自居，憑借出色的穩定性及優秀的乘坐感，它在全球的名聲已經超越了CRV、RAV4、途觀等明星車型，其銷量自然也非常可觀，但在中國，日産奇駿突然遭遇了滑鐵盧，就在半年前，奇駿的月銷量還能穩定在1萬輛左右，現如今，奇駿的月銷量直接銳減90%以上，在剛剛過去的3月份，奇駿在中國的總銷量僅為1403輛，如果3月份的銷量是一個偶然，那它在1月份賣2500輛，2月份買1557輛又怎麼解釋？不得不說，奇駿的衰落肉眼可見！
三缸發動機乃是奇駿“累贅”
日産奇駿的衰落還要追溯到2021年7月份，日産太把自己當回事兒，可能它認為自己已經像大衆一樣玩轉了中國汽車市場，在衆多日産粉絲的帶動下，中國汽車市場少不了日産品牌，于是，它推出了全新版本奇駿（1.5T三缸發動機+CVT動力總成）。新款奇駿的外觀更加符合中國的審美，造型時尚，且擁有一絲絲運動風格，車輛内飾設計富有層次感，材質選用方面也提升了一個等級，日産原本指望着奇駿在中國繼續大幹一場，但三缸發動機拖累了奇駿的整體形象。
自通用和福特之後，三缸發動機乃是中國車主的禁忌，畢竟三缸發動機存在諸多弊端，行駛穩定性略有不足，某些特殊工況下存在抖動、頓挫等現象，并且，随着車輛行駛裡程的增加，三缸發動機的弊端暴露明顯，也正是因為如此，比對三缸發動機的通用和福特在中國逐漸被邊緣化。在這種情況之下，日産奇駿為自己比對了1.5T三缸發動機，不知道它哪裡來的自信？
奇駿為何比對三缸機？
日産為什麼要為奇駿比對三缸發動機？這都是“汽車排放”惹的禍。中國汽車排放法規的發展可以用神速來形容，從2001年開始，大陸汽車排放法規僅用時20年的時間，就由國1更新至國6，而國6堪稱是史上最嚴的排放法規，很多廠家汽車廠家因為排放不達标而紛紛停産，比如衆泰、力帆等車企。對于日産這種大企業，它雖然不必因為汽車排放不達标而煩惱，但它必須為降低汽車排放法規而不懈努力，三缸發動機有助于車輛的節能減排，奇駿比對1.5T三缸版的發動機，也算是試一試中國汽車市場的水有多深。
另外，中國汽車排放法規日益嚴格，這乃是不争的事實，随着國7法規的推出，汽車排放法規的嚴格程度又将達到新的高潮，為了滿足這一要求，車企們不得不推出混動車型。在混動系統的輔助下，三缸發動機的劣勢逐漸被掩蓋，三缸發動機隻是工作于燃油效率較高的轉速區間，它不會出現我們常說的抖動、頓挫等現象，隻有在車輛動力不足，蓄電池電量不夠的惡劣情況下，三缸發動機才會繼續工作，在這種情況下，大部分車主都會接受三缸發動機，而日産奇駿的1.5T發動機，無疑是為今後的混動發展鋪平道路。
總體來說，三缸發動機不适合中國的國情，這是不争的事實，不過日産也不是傻瓜，随着汽車排放法規的日益嚴格，混動時代即将來臨，三缸發動機版的混動車型，它不僅成本低廉，而且大幅度削弱了三缸發動機的劣勢，這或許是日産的未來發展戰略。