2022年，最富有争议的车型当属日产奇骏，奇骏一直以“全球第一大SUV”自居，凭借出色的稳定性及优秀的乘坐感，它在全球的名声已经超越了CRV、RAV4、途观等明星车型，其销量自然也非常可观，但在中国，日产奇骏突然遭遇了滑铁卢，就在半年前，奇骏的月销量还能稳定在1万辆左右，现如今，奇骏的月销量直接锐减90%以上，在刚刚过去的3月份，奇骏在中国的总销量仅为1403辆，如果3月份的销量是一个偶然，那它在1月份卖2500辆，2月份买1557辆又怎么解释？不得不说，奇骏的衰落肉眼可见！
三缸发动机乃是奇骏“累赘”
日产奇骏的衰落还要追溯到2021年7月份，日产太把自己当回事儿，可能它认为自己已经像大众一样玩转了中国汽车市场，在众多日产粉丝的带动下，中国汽车市场少不了日产品牌，于是，它推出了全新版本奇骏（1.5T三缸发动机+CVT动力总成）。新款奇骏的外观更加符合中国的审美，造型时尚，且拥有一丝丝运动风格，车辆内饰设计富有层次感，材质选用方面也提升了一个等级，日产原本指望着奇骏在中国继续大干一场，但三缸发动机拖累了奇骏的整体形象。
自通用和福特之后，三缸发动机乃是中国车主的禁忌，毕竟三缸发动机存在诸多弊端，行驶稳定性略有不足，某些特殊工况下存在抖动、顿挫等现象，并且，随着车辆行驶里程的增加，三缸发动机的弊端暴露明显，也正是因为如此，匹配三缸发动机的通用和福特在中国逐渐被边缘化。在这种情况之下，日产奇骏为自己匹配了1.5T三缸发动机，不知道它哪里来的自信？
奇骏为何匹配三缸机？
日产为什么要为奇骏匹配三缸发动机？这都是“汽车排放”惹的祸。中国汽车排放法规的发展可以用神速来形容，从2001年开始，大陆汽车排放法规仅用时20年的时间，就由国1升级至国6，而国6堪称是史上最严的排放法规，很多厂家汽车厂家因为排放不达标而纷纷停产，比如众泰、力帆等车企。对于日产这种大企业，它虽然不必因为汽车排放不达标而烦恼，但它必须为降低汽车排放法规而不懈努力，三缸发动机有助于车辆的节能减排，奇骏匹配1.5T三缸版的发动机，也算是试一试中国汽车市场的水有多深。
另外，中国汽车排放法规日益严格，这乃是不争的事实，随着国7法规的推出，汽车排放法规的严格程度又将达到新的高潮，为了满足这一要求，车企们不得不推出混动车型。在混动系统的辅助下，三缸发动机的劣势逐步被掩盖，三缸发动机只是工作于燃油效率较高的转速区间，它不会出现我们常说的抖动、顿挫等现象，只有在车辆动力不足，蓄电池电量不够的恶劣情况下，三缸发动机才会继续工作，在这种情况下，大部分车主都会接受三缸发动机，而日产奇骏的1.5T发动机，无疑是为今后的混动发展铺平道路。
总体来说，三缸发动机不适合中国的国情，这是不争的事实，不过日产也不是傻瓜，随着汽车排放法规的日益严格，混动时代即将来临，三缸发动机版的混动车型，它不仅成本低廉，而且大幅度削弱了三缸发动机的劣势，这或许是日产的未来发展战略。