撰文 / 张 鸥
编辑 / 吴 静
设计 / 师玉超
来源 / Clean Technica 作者：Assaf Oron
2021年，全球各国为电气化交出了怎样的答卷？
675万辆新电动汽车和电动货车上路，占全球汽车总销量的8.3%，将2020年的电动汽车市场份额翻番——电气化革命毫无疑问正朝着乐观的方向稳步前行。
清洁能源门户网站CleanTechnica对主要国家进行了盘点，通过电动汽车市场份额、改革措施、行业贡献等为它们一一计算了分数。
现在我们来看看具体排名。
斯堪的纳维亚国家
首先，有三个国家以并列的52分占据了第8-10名，它们是芬兰、丹麦和荷兰。
今年的前10名包括5个斯堪的纳维亚国家，这5个国家也恰好是2021年电动车销售市场份额的前5名。
芬兰和丹麦2021年的电动汽车份额几乎翻了一番，分别达到29.5%和27%。它们还大幅增加了新的电动巴士部署，分别约200辆，占该领域50%和34%的份额。
这两个国家并没有为电动汽车或电池的生产做出显著贡献，但就目前的电动汽车普及率而言，依旧值得称赞。
芬兰在2021年年末还抢到了一些新闻头条——提议向女性提供购买电动汽车的激励措施，协调目前电动汽车车主的失衡性别构成。
而荷兰虽然成功跻身前十，但它是最不稳定的国家之一。
荷兰政府一直在疯狂地试行激励政策，反复的政策变化也使市场比较颠簸。2021年，当补贴有所减少，荷兰便成为占有率上升最慢的西欧市场，仅仅从22%到25.4%。
幸好它拥有坚实的电动汽车文化，拥有最先进的快速充电网络之一。此外，在电动巴士领域中，荷兰的市场份额持续领先（55%），并且它还拥有欧洲数一数二的电动巴士制造商VDL。
(来源：Jose Pontes/CleanTechnica.com)
第七名：进击的美国（54分）
2021年，以野马Mach-E为主要武器的底特律强势回归，插电式车型销量几乎较前一年翻了一番，达到60.8万辆，市场份额达4.1%。
事实上，美国是前十名中电动汽车份额最低的国家，但幸好，它有特斯拉。作为世界第一大电动汽车制造商，其辉煌的生产成就促使美国成为全球第二大电动汽车生产国。
Model 3继续统治销售排行榜，连续4年创下纪录，并在2021年首次突破50万辆，其中大部分来自上海超级工厂。而2020年才亮相的Model Y，在2021年突破了40万辆的销量，成为助力特斯拉稳坐全球电动汽车市场领头羊的两块金砖。
而传统汽车制造商福特和通用虽然起步慢了些，但各自投入了数十亿美元，正大刀阔斧地向前追赶。再加上拜登政府的各种激励措施，预计在未来几年，美国的电动汽车革命会进一步显露成效。
第六名：冰岛的超高占有率（56分）
肯定有人会说：“拜托！这个国家只有不到40万人口。”
但是，当全球平均电动汽车销售份额仍然是个位数的时候，它却从47%提高到了65%，很难不把它排进前十名。
冰岛2021年的核心任务是电动轻型商用车的细分市场份额，其成功从8%跃升至21%——同样是这一细分领域的世界最高。
第五名：老牌知名车企扎堆的德国（58分）
德国销售份额较前一年几乎翻了一番，达到24%，因此，销售总量又一年领先于美国（69万辆）。
大众汽车集团2021年在全球道路上投放了超过75万辆电动汽车，在全球排名第二。不幸的是，另外两家顶级德国制造商宝马和梅赛德斯-奔驰正在拖后腿。
此外，根据一份EV Volumes销量报告所述，2021年全球排名前20的电动汽车制造商中，除了陷入困境的雷诺-日产-三菱联盟，这两家公司的增长率最为缓慢。
值得一提的是，2021年德国获得了另一个细分市场的销量冠军：电动巴士，达到550～600辆，在其国内巴士市场的份额约为10%。
总的来说，德国正在进入全面的电动汽车阶段，并有望在2022年保持甚至加快步伐。
电动卡车可以支付更少的通行费▼
（图源：沃尔沃卡车）
第四名：常驻榜单的瑞典（59分）
2021年，瑞典电动汽车份额从30%上升到了42%。
沃尔沃虽然仍旧以插电式混动车为主，但它已经开始向纯电动汽车稳定过渡。
沃尔沃客车（客车-卡车部门是独立的，仍为瑞典人所有）在2021年取得了突破，部署了约150辆重型纯电动卡车，在这个对气候污染严重但电气化进展缓慢的领域稳居榜首。
第三名：韩国（62分）
几年前，韩国工业（包括汽车制造商和电池制造商）看到了电动汽车的大趋势后便立即开始埋头苦干。说老实话，韩国人已经在电动汽车领域占据了不可撼动的地位。
销售数字仍未达到欧洲水平，但电动汽车份额已经从2020年的不足3%跃升至7%，成功进入总销10万辆俱乐部。
与欧洲不同的是，在韩国，2021年销量最好的电动汽车实际上是轻型卡车。电动卡车销售的激增显然是由对化石燃料卡车的严格限制和收费所推动的。
现代-起亚集团生产的电动汽车大多数会被出口，2021年出口共超过30万辆。
现代Porter 2是2021年韩国市场最畅销的电动汽车▼
（图源：Hyundai–Kia）
而韩国能排到第三名，比起电动汽车占有率，更得益于突出的行业贡献——电动汽车电池。3家韩国公司（LG、SK和三星）承包了去年销售的全球电动汽车电池容量的30%以上，仅次于中国。
以欧洲为例，三星和SK创新公司在匈牙利，以及LG在波兰的项目，其总产量会逐渐将特斯拉甩在身后。
即使在目前特斯拉占据主导地位的美国，两家韩国公司的美国工厂产量预计也会在2024年将超过它。
而事实上，特斯拉本身在中国的一些生产也依赖于LG电池。
最后，韩国的电动巴士市场可能是世界第二大市场，2021年部署1275辆（高于2020年的约1000辆），几乎是整个欧洲大陆部署的电动巴士数量的40%。
第二名：挪威，离全覆盖只差一步了（65分）
2021年，挪威电动汽车市场份额约75%（高于2020年的63%）。其中乘用车的市场份额高达86%，无奈轻型商用车只有17%，将整体平均水平拉低了。
即便如此，轻型商用车的份额依旧是2020年8.5%的2倍，2022年至今已经达到27%，因此这一差距不但会缩小，更会以极快的速度缩小。
(图源：elbil.no)
第一名：中国，一骑绝尘（87分）
340万辆电动汽车的销量，大约是全球总量的一半；电动汽车市场份额约为15%，比2020年增长140%。
Clean Technica是这样评价的：中国汽车工业知道如何在正确的方向上快速前进，这在地球上是独一无二的。
当西方国家在谈论“测试和试点”、先退缩再前进并寻找借口拖延时，中国选择了果断地付诸行动。
一直以来都是这样，西方国家说得天花乱坠，花了几十年的时间去做，而中国（有时可能还有韩国）从来都是高效行动。在锂电池回收方面同样如此。
大多数西方汽车制造商宁愿在利润丰厚的高档市场上尝试与特斯拉竞争，与此同时，中国的产品设计师和工程师想出了如何为大众制造真正的电动汽车。
五菱宏光迷你电动汽车2021年销量达到了42.4万辆，将Model 3（16.9万辆）和Model Y（15.1万辆）远远甩在后面。凭借这样的数字，它还成功地在整个中国汽车市场上赢得了第二名，仅次于日产轩逸。
更广泛地说，中国的汽车制造商和汽车生产工人在2021年大规模地提高了电动汽车规模。全球畅销的前10款电动车都是在中国生产的，无论是单独生产还是作为主要生产基地。
中国汽车市场的电气化是由本土公司领导的，他们在整个汽车销售中的份额从40%上升到去年的49%。随着这样的提升，中国品牌也开始在海外登场，并已经赢得了众多关注甚至警惕。
2021年，中国出口了50万辆电动汽车，包括所有到达欧洲的特斯拉，以及中国品牌，如极星、领克和MG名爵。目前为止，中国仍然是世界上唯一的、可以找到几乎所有细分领域的汽车市场。
而与电池相比，这还不算什么。
电池是实现电动化的一个绝对必要因素。世界上79%的电池装机容量在中国，其中大部分是中国品牌，如世界第一的宁德时代。
（图源：VCG/globaltimes.cn）
彩蛋
值得一提的是，去年这个时候，CleanTechnica对2020年各国家的电动化成绩也做了排名。当时的前十名中，有两个国家在本次Top 10中掉队了——法国和英国。它们此次分别位列第11和第12名。
两国在2021年仍然有一个体面的发展，电动汽车份额分别上升了59%和76%，达到15%和16%。但法国的雷诺公司没有跟上快速发展的步伐，而英国的主要汽车厂是日产公司，其聆风在向低端市场转型的过程中失去了地位。不过，这两个国家可能会卷土重来。
雷诺集团的Renault ZOE▼
（图源：renaultgroup.com）
每个故事都需要反派，而本文的反派无疑是日本。
日本的汽车制造商控制着全球2500万辆汽车和轻型卡车的年产量，远远超过任何其他国家的汽车工业。然而，其中有多少是电动汽车？可能是20万辆，也可能更少。
还有另一个不得不提的人口大国以及主要汽车市场——印度。
印度的电气化之路走得比较慢，但也与众不同：带头的是三轮车。官方称2021年部署了15万辆电动三轮车，至于四轮车，才刚刚开始起步。
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