電動車時代的到來，讓性能與加速變得不再遙不可及。想想幾年前百公裡加速4秒多的燃油車幾乎都是百萬級的大排量高性能車，而如今二十萬出頭就已經可以擁有，而更難得的是，這一性能甚至還不需要犧牲實用性。又快又便宜又實用，它就是我們這次試駕的零跑C11性能版。作為零跑自稱的“成本效益殺手”，C11的成本效益到底展現在哪些方面？它除了成本效益以外又還有哪些亮點？
除了卓越動力更有出色調校
C11性能版搭載的是前後雙油冷電驅，綜合功率達到了400kW，最大扭矩達到了720N·m，0-100km/h加速隻需4.5秒。三元锂電池組的容量達到了90kWh，NEDC工況續航裡程達到了550km。
對于這樣的動力參數，完全無需考慮C11性能版的動力夠不夠用，它的動力已經不是簡單的澎湃可以形容，在任何模式下把油門踩到後半段，都能感覺到強大的推背感。
雖然動力非常強悍，但零跑C11并不是一款專為硬核玩家打造的高性能取向SUV，它的轉向十分輕盈，雖然軸距接近3米，但轉彎半徑卻出乎意料的小，感覺不到一點笨重感；同時油門初段也比較線性，十分易于上手。
得益于前雙叉臂後多連杆的底盤結構，加上鋁合金材質擺臂以及輕量化設計的連杆，讓它的底盤擁有很強的行駛質感，底盤整體調校偏舒适，在應對坑窪和減速帶時有足夠的濾震能力，在連續變線時又有足夠的底盤韌性，一點都不松垮。
潮簡美學，映襯出多元度層次感
零跑C11的外觀基本延續了C-more概念車設計，給人第一印象是簡潔且圓潤。前大燈組采用貫穿式設計，貫穿式的燈帶與前機艙蓋融為一體，兩側采用的是矩陣式LED大燈。值得注意的是，這個大燈組還支援燈語功能，除了能帶來儀式感以外，還可以通過燈光判斷充電、OTA等狀态。
側面配備了無框車門以及隐藏式門把手；雙色車頂通過從A柱到D柱的貫穿式飾條勾勒出車頂造型。車身的長寬高分别為4750、1905、1675，定位中型SUV，不過軸距達到了有些誇張的2930mm，比很多7座SUV還要長。
20英寸的雙色輪毂采用15幅設計，造型上符合了性能版的定位。輪胎使用的是馬牌UC6 SUV，尺寸為255/40 R20。
C11全系标配了包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超音波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識别攝像頭在内的28個高精度感覺硬體，可實作ACC自适應巡航、LDW車道偏離預警、LCC車道居中輔助等22項智能輔助功能，今後還将通過OTA上線與更新更多功能。比如前不久的第三輪OTA更新中，就新增了DOW開門預警、RCTA後方橫向來車預警、RCW後碰撞預警等8項智能駕駛輔助功能。
車尾同樣延續了簡潔的設計風格，貫穿式尾燈造型造型與前大燈互相呼應，内部運用了橢圓與直線元素，并進行了熏黑處理。整體來說，C11的外觀并沒有很高調讓人過目不忘，而是屬于比較順眼耐看型。
不止于豪華，三屏設計更好用
C11的内飾同樣采用了較為簡潔的設計風格，可以見到大量的直線與橢圓元素，大面積NAPPA真皮與麂皮絨拼接為内飾帶來了豐富的層次感與豪華感。
整個内飾最大的亮點在于中控台上的三塊大屏，分别是10.25英寸全液晶儀表、12.8英寸中控屏、以及10.25英寸副駕娛樂屏。車機搭載第三代高通骁龍8155旗艦級平台，配備高德地圖、酷狗地圖、喜馬拉雅、愛奇藝等應用，并且支援飛屏互傳功能。
另外C11還配備了采用科大訊飛3.5智能語音互動系統以及人臉ID自動識别适配，識别登入後可以根據使用者習慣自動調整座椅、後視鏡；另外C11還具有深度AI智能學習能力，可根據使用者習慣判斷進行音樂等内容推送。值得注意的是，前不久的第三輪OTA中，C11還新增了雷石KTV、“可見即可說”小零語音功能、守護及小憩模式、門把手泊車功能等娛樂及安全便利性功能。
提到音樂，就不得不說C11的HIFI級環繞立體聲音響系統，這套音響帶有定制12喇叭DSP獨立功放系統，為了追求最佳音質效果，零跑耗資千萬請來了法國專業團隊調音，為整個車廂帶來更逼真的臨場感。
一體式前排座椅的造型獨特，同樣運用了大面積NAPPA真皮與麂皮絨拼接，并帶有座椅加熱、通風功能，主駕還提供了多達10向的電動調節。
得益于2930mm的超長軸距，為C11的後排帶來了非常可觀的縱向空間。
寫在最後
從一年多以前零跑C11釋出時，零跑就一再強調它是新勢力品牌中的成本效益殺手。從C11的各項參數、配置來看，即使它經曆了因原材料漲價而上調價格，成本效益依然在同級中相當具有優勢。
不過在經過這次試駕後，我對于C11成本效益的了解不再隻是停留在表面的參數配置。零跑并不是一個單純堆料堆配置的品牌，無論是動态駕駛感受還是靜态的智能體驗，都能感受到零跑花了很多心思調校和優化，帶來完善的感受，這或許是對成本效益這個詞更好的诠釋。