自汽車發明以來，汽車發源地的歐洲以及架在車輪上的美國還有将細節做到極緻的日本一直都把持着汽車行業的頭部位置。中華民族偉大複興在即，世界汽車行業也将迎來百年未有之大變局，中國自主品牌汽車自創始以來，披荊斬棘卻始終無法追趕比肩列強。這個局面現在已開始改變，原因就是新能源汽車對傳統燃油車的替代。
有一個現象值得關注，那就是中國幾個頭部自主汽車品牌的表現，尤其是比亞迪。此前，一直都是燃油車占據統治地位，随着國家對新能源汽車發展的推動，加上油價暴漲的加持，新能源汽車的銷量不斷重新整理記錄。在國内，在燃油車時代并不顯山露水的比亞迪汽車銷量大漲長虹，不僅在新能源汽車領域銷量領先，在整個中國汽車銷量排行榜上也進入頭部位置，3月份比亞迪新能源乘用車銷售104338輛，成為中國首個月銷"10萬+"新能源乘用車的品牌。
與此同時，比亞迪在全球新能源汽車銷量排行榜上的位置也持續走高，2月份全球總銷量87906台，總體銷量，單車銷量，累計銷量都不斷重新整理紀錄。比亞迪新能源車型車型在全球新能源汽車銷量TOP10中占據5席。如果退回兩年之前，有人告訴我，比亞迪将成為中國和世界的汽車銷量頭部品牌，我一定是不會相信的，而現在，這已成事實。
為什麼會發生
作為一個汽車行業觀察者，我必須承認比亞迪的快速崛起讓我非常意外，但是回頭梳理發生過的事情細節，卻發現其實這也在情理之中。
隻舉一個小例子，早在十幾年前，那時候比亞迪的燃油車F3靠成本效益火的一塌糊塗，但是與此同時，一台插電混動的F3悄悄的誕生了，這時候絕大部分人都不知道有插電混動汽車這種東西存在。這個前瞻性，不但是讓人震驚了，是讓人後背發涼。
我有一個未經驗證的想法，回想過去，比亞迪的燃油車尤其是發動機一直表現乏善可陳，究竟是比亞迪的技術水準不行？還是比亞迪的決策者早在十幾年前就看到了今天新能源和混動汽車将會徹底替代燃油車的局面進而提前将絕大部分資源放在了新能源領域。
如果真的是後者，這種高度和格局真的是令人恐懼。除此之外，我們現在突然發現，新能源汽車所需要的所有的産業鍊，比亞迪都已經牢牢掌握，甚至基本上都是比亞迪自己的企業在生産而且達到了行業頭部水準，比如刀片電池，比如車規級别的晶片等等。比亞迪的競争對手們甚至發現，自己發展新能源汽車所需要所有資源比亞迪都有，甚至于可能要向比亞迪采購，因為比亞迪現在已經将大量的下屬供應企業變成了獨立供應商對全行業供貨。
技術優勢，隻說DMI
由于篇幅有限，不能一一展開，咱就管中窺豹，隻說說目前最火熱的DMI。之前說過，燃油車即将成為曆史，這話不完全準确，準确的說法是，燃油車将隻會在某些特定領域和需求下保留，主流市場将主要由新能源插電混動車型取代，原因很簡單，國家政策支援新能源，因為國家需要汽車産業超車，也需要靠新能源擺脫對進口石油的依賴進而保證國家能源安全。而産品領域，燃油車除了高速路況和插混車差不多之外，市區路況油耗能比插混多一倍的油耗，而且插混車的動力感受要大大優于燃油車，燃油車完全沒有還手之力，另外的一部分純市區代步需求将由純電車填補。
DMI插混技術的出現，可以說徹底解決了燃油車和電動車的短闆，燃油車市區油耗太高油價太貴，因為電動車跑高速的續航問題，冬天取暖問題，充電效率問題目前無解，這決定了家裡隻有一台車的家庭主力車型隻能是插混。
DMI車型市區幾乎跟純電車一樣，提速快，安靜舒适不抖動且用車成本低，高速則發動機直驅，徹底杜絕了電動車的續航焦慮等弊端。市場的銷量暴增固然有油價太高的因素，但是試駕過DMI車型之後你就會明白，DMI車型的駕駛感受實在不是油車能比的了的，你溫和駕駛的時候這是一台溫文爾雅的純電車，但是如果油門踩的狠了，發動機會和大功率電動機一起并聯驅動，動力相當的暴力且持續。
簡單聊聊産品
前面簡單說了技術層面，接着說說産品。比亞迪已經徹底停産了燃油車，這一點目前沒有其他任何一個品牌能做到，這源于比亞迪新能源車産品的銷量和産品力表現。
不同于大部分車企靠一個或者兩三個爆款車型拉流量的局面，目前的比亞迪汽車新能源車型基本各個都是爆款，這個景象說實話觀察汽車行業這麼多年，真的是前所未見。具體來說，産品布局上，大型轎車有漢，漢有EV和DMI，要純電要混動都有的選，大型SUV有唐也是純電和混動可選，緊湊型SUV也有宋系列，經濟型轎車有秦系列，小型電動轎車海豚更是沒啥競争對手。
最後說兩句，我覺得現在比亞迪得抓緊提升自己的産能，如果産能足夠，明年銷量再提升一個數量級也沒啥問題，畢竟現在客戶提車周期都比較長。另外，我大膽的預測一下，比亞迪今明兩年的銷量可能不僅僅是在新能源領域了，在整個中國汽車行業也許都會進入頭部，畢竟，油車銷量在萎縮，而新能源銷量一直在上漲，即便是油價回落和新能源補貼退坡也無法阻止，因為開過電車和插混車的人都知道，省錢和動力感受方面，太香了，回不去了。
作為一個堅定支援國産車的人，我覺得我的春天也到了。