作為正向自主研發中國第一台汽車發動機的企業，有多少人還記得奇瑞汽車曾創造過連續14年自主品牌銷量第一的記錄，而與這些曾經的輝煌相比，現在的奇瑞似乎有些低調。
2021年奇瑞汽車總銷量在國産品牌中隻能屈居第五，并且奇瑞品牌旗下各個車型的熱度也遠不如其它國産車型。究其原因，如果說在技術方面，起步較早的奇瑞依然具有很強的自主性和出色的研發能力，那麼，“設計”絕對是奇瑞走向沒落的重要原因之一。
随着汽車行業的迅速發展，如今一線國産品牌在設計方面已經追趕上了不少海外品牌，有着優秀設計的車型層出不窮，而正是在這樣的大環境下，曾經的國産一哥奇瑞卻顯得有些不進則退。
回顧近些年奇瑞推出的新車型，在外觀設計方面似乎都沒有太出彩的作品，要知道無論是吉利的“水滴漣漪”、比亞迪的“Dragon Face”還是長安的“無邊界中網”，他們都讓使用者對品牌設計形成了潛移默化的認知，而相比之下，對于奇瑞的“Life In Motion”，大家印象好像不是很深刻。以至于這麼多年過去了，提起奇瑞很多人想到的還是那輛奇瑞QQ。
其實說到奇瑞QQ這款經典車，在如今的電氣化時代，既然有奇瑞QQ這麼好的一塊金字招牌，奇瑞完全可以借着QQ的底子進行稍加改造，然後推出一款純電動QQ搶占市場，但誰也沒想到，純電動微型車QQ冰淇淋借着QQ的名字倒是誕生了，可模仿五菱宏光MINIEV的設計簡直太過直接。國産品牌早年間抄襲和仿造海外車型沒什麼，畢竟受限于實力，那時候大家都這樣，但這麼多年過去了，奇瑞依然在模仿的道路上不思進取，甚至都抄到了自家人身上。
當然，除了QQ冰淇淋，目前奇瑞品牌旗下各個車型設計的原創度還是挺高。但或許是一味的追求原創度，奇瑞忽略了品牌各個車型之間該有的關聯，簡單來說，擋住車頭的LOGO你真的很難看出這是同一品牌的車型，所謂的家族式設計語言也沒有形成統一性。
即便是銷量不錯的瑞虎8系列同樣存在這個問題，後期推出的瑞虎8 PLUS和瑞虎8在外觀設計方面幾乎沒有聯系，再到即将上市的瑞虎8 PRO，三者之間依然缺少相似點，包括定位更低的瑞虎7和瑞虎7 PLUS，這五款車型單看外觀真的很難厘清誰定位更高。
不僅是品牌内部，甚至就連面向低端市場的捷途與高端市場的星途同樣如此，過于混亂的設計也影響到了捷途、奇瑞、星途三個品牌的差異化政策，更耽誤了星途的高端之路。要知道，如今已經是奇瑞的第三次多品牌戰略，就目前來看，前路依然迷茫。
不過，最近奇瑞全新轎車的亮相倒是引起了不小的關注度。據了解，這台車有望定名為“艾瑞澤8”，從目前釋出的官圖來看，它采用了一套全新的設計語言并融入了溜背式車身結構，整車給人一種奇瑞品牌少有的質感，除了車尾的四出排氣稍顯突兀，個人認為這款車在外觀其他方面都達到了挺高的水準，精緻好看。
并且這台新車的内飾也帶來了不小的驚喜，藍白雙色的配色搭配木飾闆營造了出色的豪華感，雖然門拉手造型神似雷克薩斯，但門闆上多種材質的融合恰到好處，确實有種越級的質感。而在動力方面，普通版車型将搭載1.6TGDI發動機，未來還規劃有搭載2.0TGDI發動機的運動版車型。
總結：技術固然是核心，我們也不能否認奇瑞在自主研發道路上的決心和魄力，但“設計”決定了消費者第一眼看待産品的印象，好的設計有多重要，看看著名設計師彼得·希瑞爾就知道了。彼得·希瑞爾就職起亞汽車後，帶來的全新設計語言為品牌開創了新的時代，為企業帶來了豐厚利潤，甚至一路升至現代汽車集團總裁，可見“設計”在汽車中占的比重之高。
當然，奇瑞也不是沒有過設計優秀的車型，像是早期由賓夕法尼亞設計的奇瑞A3，包括現款在售的艾瑞澤5 PLUS，它們的外形确實都是亮點，但很可惜沒有形成讓人印象深刻的品牌家族設計。而這台全新轎車讓我再次看到了奇瑞的努力，不僅在于這台車本身的出色外形，更希望它的到來可以引領後期車型的設計方向，進而帶動奇瑞品牌的崛起。