作者| 東關大先生
出品 | 電動公會
千呼萬喚的智己汽車，終于要駛出來了。
我們從官方了解到，智己L7将于4月17日正式上市，力争于4月底起開啟傳遞。而就在幾天前，智己L7量産首發車型-智己L7 Pro的售價也正式對外公布：
40.88萬元。
對于一家新興汽車品牌而言，首款産品的到來自然會有不同的聲音，讨論最多的便是價格，新車售價基本涵蓋了大部分豪華品牌主要車型的價格區間，對标BBA的野心顯露無疑。
在價格被敲定之後，智己需要回答的關鍵問題是，智己L7 和擁有豐富曆史的豪華品牌一樣的價格，有足夠競争力嗎？消費者憑什麼花40萬買一台全新品牌的車？
智己汽車聯席CEO劉濤的回答是，智己L7的四十萬和豪華品牌的四十萬完全不是一個概念，我們要打開一個新世界。
“在電動時代，将價格瞄準傳統豪華品牌，然後實作其他一切次元上的超越，成為新品牌尤其是中國的新品牌講述豪華的一種方式。隻有這樣，消費者才有可能給你一個選擇的機會。”
将時間軸撥回2020年12月25日，作為上汽集團“1号工程”的智己汽車在這一天正式成立，由上汽、阿裡以及張江高科三方共同組建。如果智己L7能夠在4月份如期傳遞，那麼智己汽車從公司成立到首款量産車傳遞僅用了28個月。
天下武功唯快不破。
在造車新勢力禦三家當中，蔚來ES8從蔚來汽車成立到正式量産下線就用了2年5個月，燒錢無數的FF 91從法拉第未來成立至今已經花了7年10個月的時間，到目前為止甚至連工廠都還沒裝配完成。由此可見，智己L7量産傳遞速度之快令人瞠目結舌。
智己L7又是阿裡集團正式入局汽車領域的首款戰略車型，它既有上汽集團做汽車硬體實力背書，又有阿裡集團在網際網路科技方面的技術撐腰，是以它才能以這麼高效的速度實作研發、量産。
智己與上汽的其他品牌不同，其作為承擔上汽再度沖高重任，由上汽集團董事長陳虹挂帥親征、由總裁王曉秋擔任總指揮，重視程度不言而喻。
舉全集團之力打造的智己L7，究竟有何過人之處？
從配置上看，Pro應該是高配版。而訂車的使用者，還分為“天使輪”版、“A輪版”。買車買出了投資人的感覺，但其實這是首批車主的獨享權益。
事實上，我們對智己的豪華特性早已經如數家珍：輕松進入三秒俱樂部的動力、由英國WAE威廉姆斯工程團隊調教的底盤、可自動升降的巨幅沉浸式智慧場景屏、科技與自然共生的設計理念還有行業頂級的使用者權利……
車如其名，除了豪華，智己L7的核心還在于智能化，這也是其最大賣點。
有人說手機是人類大腦的延伸，那麼我們認為智己L7就是人類身體的智能化延伸，它幫助使用者在思考、視覺、聽覺和語言表達方面實作智能化更新，這些智能化特性，也被智己這個新品牌視為進入新世界的入場券。
而在所有智能化性能中，智己L7最為看重的是IM AD智能輔助駕駛系統，官方對它的标定比較保守，L2+級。但在功能描述上，其已經能實作“端到端”的智能駕駛。智己門店的銷售人員，專門會把廣州繞城高速全程無接管的視訊給顧客展示。
超值的性能與豪華，能讓智己去撼動那些沉浸在BBA所建構的傳統價值體系中的年輕人嗎？我們來預測一下未來的競争格局：
一、智己L7高配車型通過超越競品的智能科技體驗，以及與競品相當的豪華感，與傳統車競品BBA實作錯位競争。
二、中低配車型則憑借着更大的尺寸、更豪華的内外飾設計與同價位的中型豪華智能電動車實作跨級競争。核心争取的群體是預算充足，并且追求科技、時尚和個性的年輕群體。
作為純電動領域對标的車企和車型，很明顯智己選擇了蔚來，選擇了ET7。打法、産品、目标使用者完全對标。
早幾年都是傳統車企diss新勢力PPT造車，現在反而是開始享受新勢力開辟出來的人們對國産智能電動車的信心和好感，進擊他們教育使用者後的新興市場。
盡管看起來不太道德，但市場就是這樣越做越大的，更有利的對手下場，會讓大家不斷提升産品品質進行良性競争，如此銷量也必然會有所提升，我們可以看到近來小鵬、理想訂單屢創新高。
另外，智己汽車線上下網點的布局速度也十分迅速，到今年年中，智己汽車授權的傳遞服務中心将會基本覆寫全國各大省會城市，今年年内，體驗及傳遞中心将會超過110家。
作為對比，截止到2021年第三季度末，理想一共有153家線下零售中心，小鵬一共有271家線下銷售門店，而蔚來NIO House和NIO Space數量分别為32家和285家。“蔚小理”是造車新勢力的先行者，但作為後來者的智己，顯然表現更為激進。
陳虹在成為上汽集團新任董事長時，就曾對外講過：“上汽隻做上司者，不做跟随者，要成為有影響力的世界品牌。”
智己L7，既是上汽如何認識智能化的答卷，也是沖擊高端的敲門磚，更是思想上從國企鐵飯碗向競争、開放的徹底轉變。
智己開啟的新世界，值得期待。
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