疫情、停産、漲價、俄烏沖突、供應鍊危機……這些關鍵詞勾畫出了2022年全球汽車工業的真實狀态。
近日，國内各上市車企紛紛釋出了4月産銷資料，無論是與今年3月份相比，還是與去年同期相比，4月份的汽車銷量都出現大幅下滑。從統計狀況看，4月車企們的銷量可謂哀鴻遍野，近乎腰斬。僅有以新能源汽車為主的包括北汽藍谷、比亞迪以及部分造車新勢力在内的的車企4月銷量實作同比上漲。
而包括長安汽車、上汽集團、廣汽集團、長城汽車、一汽解放、江淮汽車、江鈴汽車等以乘用車或商用車為主的上市車企4月銷量均同比大幅下滑，其中同比下滑幅度超過40%的多達7家，占比50%。而受本輪疫情最為明顯的上汽集團，4月銷量下滑超過6成。
中汽協釋出的4月銷量預估資料顯示，2022年4月，汽車行業銷量預計完成117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，銷量預計完成768萬輛，同比下降12.3%。
這個銷量資料，接近2011年水準，為中國汽車有史以來跌幅最大的4月。真是有種“辛辛苦苦十幾年，一夜回到解放前”的感覺。
随着疫情、生産停滞、終端閉店等影響進一步加深，接下來一段時間内，大部分車企的營收或許都将加劇下滑速度。
而且在多種因素的掣肘下，汽車行業目前面臨着供給端與需求端的雙重壓力。
在供給端，汽車晶片短缺尚未得到明顯緩解，今年以來動力電池原材料價格快速上漲。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，展望二季度的全國乘用車市場，面臨更為複雜艱難的環境，尤其是上海疫情爆發帶來的汽車産業鍊暫時靜止的損失巨大，次生零部件斷供将嚴重影響二季度銷量。
在消費端，據中汽協觀察，從去年11月份開始，終端市場就開始出現疲弱的苗頭，今年春節後，由于疫情帶來的直接影響和間接影響，終端市場更是出現了較大幅度下滑的情況。目前多數企業反映新增訂單在下降，新能源汽車終端市場表現較好，但傳統燃油車市場急劇下滑。
不過，随着上海汽車産業複工複産加速，汽車供應鍊正在逐漸恢複中。中國汽車流通協會認為，5月随着疫情好轉，前期抑制的購車需求将得以釋放。同時，國家有關部門及各地方政府陸續出台了一些促消費政策，汽車主機廠也先後出台幫扶措施。整體來看，預期5月汽車銷量環比提升，由于疫情的不确定性，銷量可能會有所波動。而且吉林、上海等地複工複産雖然已有一段時間，但是疫情反複還是影響到了企業複工複産的實際效果。